Polska znajduje się zaledwie 80 kilometrów od Berlina, ale ruch kolejowy do sąsiedniego kraju zostanie w dużej mierze zawieszony od przyszłego piątku. Deutsche Bahn całkowicie zamknie odcinek z Erkner do Fürstenwalde do 21 kwietnia. Regional Express RE1 do Frankfurtu nad Odrą spadł między Ergner i Fürstenwalde. Autobusy kursują naprzemiennie, a czas przejazdu wydłuża się dwukrotnie. Za cztery tygodnie zostanie wyremontowany most na autostradzie A10.

Wyjazdy do Polski stają się szczególnie nieatrakcyjne. Pociągi Eurocity do Poznania, Warszawy lub Wrocławia rozpoczynają się i kończą na granicy z Frankfurtem nad Odrą. Zgodnie z rozkładem jazdy pociągów autobus przesiadkowy z głównego dworca kolejowego w Berlinie jedzie dokładnie dwie godziny, a czas przesiadki wynosi piętnaście minut. Czas podróży wynosi około 80 minut.

W lutym Deutsche Bahn ogłosił, że pociągi dalekobieżne zostaną przekierowane przez Cottbus. To nie zadziała, prawdopodobnie brakuje linii napowietrznej na granicy. Jeśli chcesz jechać do Wrocławia, w informacji o elektronicznym rozkładzie jazdy są tylko połączenia z co najmniej dwiema przesiadkami i nieatrakcyjnie długimi lub w przypadku opóźnień niebezpiecznie krótkimi czasami połączeń. Ciągłe EC do Wrocławia zaczyna się dopiero we Frankfurcie.

Nie ma alternatyw. Są tego dwa powody. Pozostałe dwie trasy z Berlina do Polski, a mianowicie Szczecin i Kustrin, zostały ponownie połączone i nie były rozbudowywane przez ponad 30 lat. Obie trasy są obecnie w budowie i nadal są jednotorowe, a osoby dojeżdżające do pracy również zajmują więcej czasu niż zwykle.

Tworzone są również trasy alternatywne

Zwłaszcza „Ostbahn” z Küstrin mógłby stanowić alternatywę dla już zatłoczonej głównej linii do Frankfurtu. Jednak budowa nowego mostu na Odrze nie została ukończona zgodnie z planem i pociągi będą dostępne najwcześniej w grudniu 2023 roku. W rzeczywistości most powinien być gotowy do grudnia 2022 roku. Od grudnia 2021 kursują tu autobusy między Küstrin a Kostzryn po niemieckiej stronie.

Po Szczecinie sytuacja jest gorsza. W końcu od dwóch lat trasa jest rozbudowywana i elektryfikowana z dwutorowością i prędkością do 160 km/h. Obostrzenia są jednak ogromne, aż do zapowiedzianego zakończenia w 2025 roku. Żadne pociągi nie będą kursować od marca 2022 r., prawdopodobnie do maja tego roku. W rzeczywistości operację często wystarczy przerwać na trzy miesiące. Ale po tym czasie koleje ogłosiły, że potrzebny będzie jeszcze rok. Tylko tak można zakończyć do 2025 r. Obecnie tylko kilka pociągów kursuje w godzinach popołudniowych i wieczornych.

Nawet te pociągi zostaną odwołane w ten weekend, jak ogłosił DB na Twitterze, „z powodu krótkoterminowych braków personelu”. W ciągu ostatnich kilku miesięcy na linii wystąpiły masowe awarie spowodowane chorymi lub nieobecnymi maszynistami.

Przeniesienie stacji Fangschleuse zapewni dalsze zamknięcia

Ostbahn nie ma nawet planów rozbudowy i elektryfikacji. Rząd centralny odmawia wydawania na to pieniędzy. Ostatnio regionalny kierownik kolei Alexander Kasmarek powtórzył w lutowej prezentacji, że Ostbahn jest pilnie potrzebny do uwolnienia linii we Frankfurcie. W ostatnich latach liczba przejazdów pociągami wzrosła tam z 45 000 do 55 000 rocznie.

Teraz Tesla osiedlił się w Grünheide. Kilka tysięcy osób chce dojechać do pracy, a pociągi towarowe mogą przywozić materiały do ​​zakładu i odbierać gotowe samochody. Ponieważ stacja Fangschleuse wkrótce zostanie przeniesiona dla Tesli, w nadchodzących latach zawsze będą nowe zamknięcia. Według Pana, 85-kilometrowy odcinek jest modernizowany od 1997 roku, czyli od ponad 25 lat. Docelowa prędkość 160 km/h nie została jeszcze osiągnięta we wszystkich segmentach.

Kolejną przeszkodą jest rozbudowa stacji Kopenig o peron regionalny. Jak dotąd zatrzymuje się tam tylko S-Bahn. S-Bahn miał swoje pierwsze zamknięcia w ten weekend. Członek zarządu Berthold Huber i wciąż rządząca burmistrz Franziska Kiffi (SPD) chcą w środę wyrazić zgodę na rozbudowę.

Dobrze rozwinięta trasa Berlin-Custrin byłaby dobrym odciążeniem dla ruchu towarowego i pasażerskiego. Ostbahn nie jest nawet częścią programu inwestycyjnego kolei Berlin-Brandenburgia „i2030”.

Rok temu Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) ogłosił, że ze względu na odmowę rządu federalnego zostanie zlecone zewnętrznemu biuru planowania opracowanie planu „stopniowej rozbudowy” trasy. Ale kiedy i jak rozszerzyć trasę jest całkowicie otwarty. Berlińska SPD od lat obiecuje ekspansję i zorganizowała „rekordowy przebieg”, aby pokazać, jak przyspieszyć pociągi.

Do Polski jeszcze daleko. Tam Ostbahn, już dwutorowy z Bila (Schneidemel) do Kostrigin, ma zostać rozpędzony i zelektryfikowany do 160 km/h.

Do strony głównej