Berlin – Czasu nie będzie zbyt wiele. Oczekuje się, że od środy zasada 3G będzie obowiązywać we wszystkich pociągach i autobusach w Niemczech. Jeśli chcesz jeździć, musisz zostać zaszczepiony, wyzdrowieć lub mieć negatywny wynik testu, który nie trwa dłużej niż 24 godziny. Pomoże to kontrolować rozprzestrzenianie się korony.

Na początku tygodnia lokalne i dalekobieżne firmy transportowe chcą ogłosić, czego mogą się spodziewać podróżni. „Ustawodawca mówi o losowych próbach. Na pewno to zrobimy, ale nadal musimy zostać poinstruowani, jak to zrobić ”- powiedziała Petra Nelken, rzeczniczka Berliner Vergespertrep (PVG). Obserwatorzy zakładają, że liczba kontroli z siedmiocyfrową liczbą pasażerów dziennie będzie utrzymywana w wąskich granicach. „3G w autobusach i pociągach to migawka zrobiona przez polityków, hipokryzja, której celem jest odwrócenie uwagi od ich porażki. Jest to niekontrolowane i prawnie wątpliwe ”- powiedział Jens Wieseke, członek Stowarzyszenia Pasażerów IGEB. Ale są też zwolennicy nowego prawa.

„3G ma sens w transporcie lokalnym i dalekobieżnym” – powiedział Kai Nagel, profesor w Instytucie Lądowym i Morskim na Politechnice Berlińskiej (TU). Jeden z naukowców, który doradza rządom federalnym i stanowym w zakresie epidemiologii. „Wariant delta wirusa koronowego, który określa, co się dzieje, jest trzy razy bardziej zaraźliwy niż wariant dziki, dlatego właściwe jest podjęcie dalszych działań również w transporcie publicznym.

Pasażerowie muszą przedstawić dowody podczas kontroli

Badania pokazują, że autobusy i pociągi nie są punktem zapalnym infekcji, a nie motorem procesu infekcji. „Ale kiedy te wybory miały miejsce, dziki wariant koronawirusa nadal dominował. Zasada 3G zalecała, aby transport lokalny i na duże odległości nadal był uważany za bezpieczny” – powiedział Nagal. „W obecnych warunkach 3G może odgrywać znaczącą rolę. rolę w zapobieganiu ryzyku infekcji.”

Zasada 3G nie dotyczy wagonów studenckich. W przypadku wszystkich pozostałych pasażerów lokalne i dalekobieżne firmy transportowe muszą monitorować przestrzeganie obowiązków poprzez „wyrywkowe testy weryfikacyjne”. W znowelizowanej ustawie o ochronie przed infekcjami jest napisane, że nadal jest oficjalnie ogłaszana, a następnie wchodzi w życie. Deutsche Bahn, Flixtrain, BVG, S-Bahn Berlin i inne firmy mogą przetwarzać dane osobowe dotyczące statusu szczepionek, sero i testów. Pasażerowie zobowiązani są do przedstawienia dowodów.

Niedługo wystarczą maski medyczne w Berlinie

Musisz zakryć usta i nos. Jednak zgodnie z nowym prawem dozwolone są nie tylko maski FFP2 i porównywalne, ale także maski medyczne. To byłaby ulga dla podróżnych po Berlinie – obecnie potrzebne są tu maski FFP2. W Brandenburgii dozwolone są również maski medyczne.

„Zamknięcie ust i nosa dodatkowo zmniejsza ryzyko infekcji – cztery do pięciu razy” – wyjaśnił Kai Nagal. „Oczywiście szczepionka zmniejsza ryzyko, w tym przypadku co najmniej trzykrotnie. To prawda, że ​​ci, którzy są zaszczepieni, mogą nosić wirusa ze sobą i przekazywać go innym, ale ciężar wirusa, a tym samym ryzyko infekcja jest znacznie niższa niż u osób, które nie są szczepione”.

Ale czy da się wyegzekwować zasadę 3G i skutecznie weryfikować jej przestrzeganie? Obowiązek nadzoru prawnego powinien przynieść dodatkowe miejsca pracy firmom transportowym – i kontrowersje. „Obawiamy się, że będą ataki na personel” – powiedział Jens Wisek. Ważny problem BVG & Co. Podkreślił, że Stowarzyszenie Pasażerów było krytyczne wobec tego, co zostało wysłane do personelu. Podobnie jak związek Verdi, IGEB domaga się obecności policji podczas ograniczeń.

S-Bahn Czy w Berlinie nie będzie ograniczeń?

W rzeczywistości widzowie oczekują, że BVG będzie mieć ograniczenia dotyczące 3G. Siły bezpieczeństwa agencji rządowej i berlińscy policjanci będą podróżować razem w pojazdach, aby sprawdzić pasażerów. Ale jak sama nazwa wskazuje, zdaniem jednego z ekspertów, tak zakrojone na szeroką skalę kampanie są możliwe tylko do pewnego stopnia. W S-Bahn występują rzadziej – lub prawdopodobnie nie.

Według doniesień policja w Berlinie nie wzięła jeszcze na siebie odpowiedzialności, ponieważ S-Bahn to kolej federalna. Policja federalna również wątpi w swoją odpowiedzialność, jeśli ograniczenia mają być nakładane na podstawie rządu stanowego. Jeśli chodzi o weryfikację zgodności z wymogami dotyczącymi masek na kolei miejskiej, policja federalna odmówiła odpowiedzialności za przyczynę. Ich zdaniem odpowiedzialne są organy regulacyjne i to tylko w każdym przypadku na obszarze danego powiatu – co w praktyce jest skomplikowane.

Stowarzyszenie Pasażerów skrytykowało zasadę 3G dotyczącą autobusów i pociągów, ponieważ część ludności nie będzie mogła korzystać z transportu lokalnego. „BVG i S-Bahn są częścią interesu publicznego”, powiedział rzecznik IGEB Jens Weiss. „To z pewnością doprowadzi do procesów sądowych”. W wiadomości e-mail wysłanej do Stowarzyszenia Pasażerów posiadacz biletu rocznego pyta, czy ma wyłączne prawo do zwolnienia.

Wyższy wskaźnik szczepień ochroni podróżnych przed takimi działaniami koronowymi

Według Związku Transportowego Berlin-Brandenburgia ograniczenia na poziomie obszaru będą egzekwowane tylko w sposób losowy. W Niemczech lokalny transport jest obowiązkowy i nie ma ograniczeń w dostępie. Ponadto częste przesiadki i liczne przystanki w krótkich odstępach czasu utrudniają pełne zapoznanie się z zasadą 3G w lokalnym transporcie publicznym.

Kai Nagel jest jednak przekonany, że 3G będzie pozycjonować się w sposób etyczny, bez częstego monitorowania zgodności użytkowników transportu publicznego. „Przecież powszechnie przestrzegana jest zasada, że ​​z pociągów i autobusów można korzystać tylko z ważnym biletem”.

„3G działa w transporcie publicznym, nawet jeśli ten wymóg nie jest w 100% spełniony”, mówi naukowiec z TU Berlin. „Jeśli 95 procent pasażerów nosi maskę, efekt jest znaczący. Gdyby wynik testu na 95 procent niezaszczepionych pasażerów był negatywny, byłby duży zysk.

Oczywiście wyższy wskaźnik szczepień oszczędzi trochę aktywności, powiedział Nagal. „Jeśli więcej osób zostanie zaszczepionych, będzie mniej ograniczeń. Jeśli liczba osób zaszczepiających znacznie wzrośnie, nie będziemy już potrzebować 3G w transporcie publicznym.

Następna w kolejce jest 2G w transporcie lokalnym i dalekobieżnym?

Istnieje tendencja do dalszego nasilania aktywności koronowej. Czy w przyszłości 2G będzie dotyczyć pociągów i autobusów? Badacz tutaj jest nadal sceptyczny. Nagal: „Myślę, że warto najpierw przetestować wydajność 3G, zanim przejdziemy dalej. 2G może wpływać na obowiązek państwa świadczenia usług na rzecz dobra publicznego. Nawet ci, którzy nie zostali zaszczepieni, powinni przynajmniej być mobilni w lokalnym transporcie.