Nie był w stanie wydobyć tak wielu szczegółów: „Dziś, zatrudniając 54 000 pracowników, zatrudniamy w Niemczech więcej pracowników niż kiedykolwiek w historii ZF. Odpowiada to jednej trzeciej wszystkich pracowników na świecie. ” Ten rekord jest w dużej mierze zasługą Fundamental na gwałtowny wzrost popytu na ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów i hybrydy, co również doprowadziło do znacznego wzrostu produkcji w zakładzie w Saarbrücken. „Jesteśmy gotowi nadal intensywnie inwestować w Niemczech. Musimy jednak dostosować naszą konkurencyjność do słabszych rynków i globalnej konkurencji. Nasze niemieckie zakłady również muszą się do tego przyczynić. Tu chodzi o koszty, a nie ludzi” – podkreślił Klein.

Pewne jest jednak, że rekordowe wskaźniki zatrudnienia nie utrzymają się na rekordowym poziomie do końca dekady. „Jest oczywiste, że w związku z przejściem na nowe technologie i rozwojem rynku w przyszłości będziemy musieli zadowolić się mniejszą liczbą pracowników”. Zarząd Grupy przyznaje, że „w zakładach panuje duże zaniepokojenie tym, jak osiągnąć transformację w zakresie nowych technologii w ZF i w całej branży dostawców. Traktujemy to bardzo poważnie i rozpoczęliśmy już dyskusje na ten temat we wszystkich zakładach.”

Następuje ustrukturyzowany proces, podczas którego kwestionuje się wszystkie produkty wytwarzane w danym miejscu i bada się ich konkurencyjność. A także pod względem tego, co należy zrobić, aby zapewnić trwałe zabezpieczenie personelu w obiektach. Trwają już intensywne rozmowy w tej sprawie z radami zakładowymi i IG Metall.

Sam związek zawodowy i rada zakładowa ZF w Saarbrücken nie chciały przy okazji konferencji prasowej poświęconej bilansowi publicznie wyrażać wobec gazety Saarbrücker Zeitung swoich oczekiwań dotyczących tego, jak zapewnić sprawność zakładu w Saarbrücken po 2030 r. Porozumienie obowiązuje do 2030 r. 2025, który wyklucza zwolnienia ze względów operacyjnych. Plan jest zatem taki, aby poszukać nowych produktów dla Saarbrücken.

Dyrektor generalny Klein powiedział, że spekulacje na temat liczb i niepewność na rynkach zawsze powodują duży stres. Właśnie z tego powodu nie komentuje obecnie bardziej szczegółowo rozwoju sytuacji kadrowej w poszczególnych zakładach. Jeżeli jednak konieczna będzie redukcja zatrudnienia, Grupa wykorzystuje możliwości wynikające z wahań i demografii.

Ze strategicznego punktu widzenia jest już jasne, dokąd zmierza ZF. Ruch elektryczny dominuje nad wszystkim. „Nasze oddziały w Saarbrücken i Schweinfurcie są obecnie przygotowywane do tego celu.” Transport elektryczny rozprzestrzenia się na całym świecie z różnymi prędkościami i metodami technicznymi. „Przygotowujemy się do tego w naszych globalnych sieciach produkcyjnych. Organizujemy nasze zakłady tak, abyśmy mogli tam produkować napędy konwencjonalne i elektryczne bez konieczności długich okresów przygotowawczych. Dotyczy to Saarbrücken, naszego głównego producenta automatycznych skrzyń biegów do samochodów, jako oraz do fabryki Gray Court w Południowej Karolinie w USA.Inwestując 500 milionów dolarów, tworzymy obecnie warunki do produkcji najnowszej generacji udanej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która nadaje się również do pojazdów hybrydowych pojazdy.

W ten sposób klienci w Ameryce Północnej mogą być obsługiwani bezpośrednio. „Nie musimy polegać na długich trasach transportowych” – podkreśla dyrektor generalny Klein. Ta sama zasada ma zastosowanie w przypadku lekkich pojazdów użytkowych. „Niedawno w Karolinie Południowej rozpoczęła się pierwsza seryjna produkcja przekładni Power Line w Ameryce Północnej”. Wzrost liczby typów silników pojazdów elektrycznych widać wyraźnie na całym świecie, szczególnie w USA i Chinach. „Widzimy również rosnące zapotrzebowanie na hybrydy typu plug-in. Również w tym obszarze szczególnie Chiny i USA wykazują wysokie tempo wzrostu.

Dla dyrektora generalnego Kleina jedno jest już jasne: „Przyszłość napędu samochodowego jest elektryczna. Ponieważ musimy odejść od paliw kopalnych. Ta ścieżka została wyznaczona politycznie, szczególnie w Europie, a my w ZF dostosowaliśmy się do niej. ” Jednak sukces tej technologii zależy również w dużej mierze od infrastruktury ładowania i zachęt do zakupów. Silniki elektryczne stają się coraz bardziej powszechne w ciężarówkach i autobusach. „Osiągnęliśmy już wielki sukces w tych obszarach”.

Pod względem ekonomicznym producent przekładni ZF osiągnął swoje roczne cele na rok 2023 pomimo kilku skutków ubocznych, takich jak wojna rosyjsko-ukraińska i wyższe koszty budowy w Niemczech. Sprzedaż całej grupy wzrosła do 46,6 miliarda euro w porównaniu do 43,8 miliarda euro w roku poprzednim. Skorygowana EBITDA, czyli zysk przed opodatkowaniem i odsetkami, wyniosła 2,4 mld euro po 2 mld euro w 2022 roku. Jednocześnie grupa zmniejszyła zobowiązania netto i uplasowała na rynku kapitałowym obligacje o łącznej wartości 2,4 mld euro. Do 2026 roku ZF chce dokonać przyszłych inwestycji o łącznej wartości 18 miliardów euro. W 2023 r. osiągnie to poziom 3,5 miliarda euro. Można sobie także wyobrazić IPO. Najważniejszym rynkiem zbytu pozostaje Europa, a następnie Ameryka Północna i region Azji i Pacyfiku.