Connect with us

Economy

Cena benzyny i cena oleju napędowego: tak zmieniają się ceny paliw na początku roku

Published

on

Cena benzyny i cena oleju napędowego: tak zmieniają się ceny paliw na początku roku
Praca Benzyna i olej napędowy

Tak zmieniają się ceny paliw na początku roku

Na stacjach benzynowych ceny wracają do normy.  Istnieją jednak różnice w rodzajach paliw Na stacjach benzynowych ceny wracają do normy.  Istnieją jednak różnice w rodzajach paliw

Na stacjach benzynowych ceny wracają do normy. Istnieją jednak różnice w rodzajach paliw

Źródło: dpa/Hauke-Christian Dittrich

Podcastu WELT można posłuchać tutaj

Aby wyświetlić osadzone treści, wymagana jest Twoja odwołalna zgoda na przesyłanie i przetwarzanie danych osobowych, ponieważ dostawcy osadzonych treści, jako dostawcy zewnętrzni, wymagają tej zgody [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Ustawiając przełącznik w pozycji ON, wyrażasz na to zgodę (którą możesz w każdej chwili odwołać). Obejmuje to również Twoją zgodę na przekazanie niektórych Danych Osobowych do innych krajów, w tym do Stanów Zjednoczonych Ameryki, zgodnie z art. 49 ust. 1 lit. a) RODO. Możesz znaleźć więcej informacji na ten temat. Możesz wycofać swoją zgodę w dowolnym momencie za pomocą przełącznika i Polityki prywatności na dole strony.

Tuż przed Bożym Narodzeniem ceny benzyny były najniższe, podczas gdy olej napędowy pozostawał bardzo drogi. Jednak na początku roku na rynku paliw panuje ruch. Rosną różnice terytorialne między Wschodem a Zachodem, a do tego dochodzi problem niedoboru rosyjskiej ropy.

wJeśli planujesz podróż samochodem w okresie Świąt Bożego Narodzenia, lepiej nie czekać, aż święta będą pełne. Bo po tygodniach spadków ceny na stacjach znów zaczęły lekko rosnąć.

Tak podaje Automobilklub ADAC w swoim bieżącym cotygodniowym porównaniu tego trendu: Zgodnie z tym cena litra benzyny premium tego typu e 10 Średnia dzienna w całym kraju wynosi obecnie 1,66 €. To prawie o cent więcej niż w poprzednim tygodniu.

READ  Czy są jeszcze świąteczne okazje?

W przypadku oleju napędowego wzrost o trzy centy do 1,80 euro za litr jest jeszcze bardziej zauważalny. Wcześniej trend cen benzyny był spadkowy przez pięć tygodni, a oleju napędowego nawet przez osiem tygodni.

Przeczytaj więcej o stacjach benzynowych tutaj

Zniżka na czołg

Embargo na ropę i pułap cenowy

Po zakończeniu zniżki na zbiorniki ceny za litr często ponownie przekraczają 2 euro

Wielka Brytania faktycznie wprowadziła specjalny podatek w maju.  do 25 procent plus podatek od osób prawnych w wysokości 40 procent

BP, Aramco, Shell and Co.

Spodziewaj się nowych rekordowych cen na stacjach benzynowych już w sierpniu: The Gas Stations Interest Group (TIV) krytykuje firmy naftowe

Eksperci z firmy Abu Dhabi Airports Company oceniają sytuację różnie, w zależności od paliwa, którego dotyczy problem. „Od tygodni obserwujemy normalizację cen benzyny” – mówi Andreas Holzel, ekspert ADAC.

Moja reklama Bezpieczny los

Jednak proces ten „nie jest jeszcze zakończony”. Oznacza to, że kształtowanie się ceny ropy naftowej wpływa również na produkt naftowy, a tym samym na ceny na stacjach benzynowych.

Obecnie za baryłkę ropy naftowej płaci się około 83 dolarów (78 euro). W listopadzie osiągnięto granicę 100 dolarów. W tej chwili benzyna w Niemczech kosztuje tyle samo – lub tak mało – jak w najtańszym dniu w 2022 roku: 7 stycznia benzyna premium E5 kosztowała 1,64 euro za litr.

Cena oleju napędowego jest wciąż wyższa niż cena benzyny

Inaczej ocenia się sytuację z olejem napędowym. W Niemczech olej napędowy jest opodatkowany o około 20 centów mniej niż benzyna i dlatego od wielu lat jest znacznie tańszą opcją na stacjach benzynowych.

Zwiększony popyt, np. ze strony ruchu ciężarówek i spedycji, a także zapotrzebowanie na olej opałowy odwróciły tę relację cenową. Ponadto, ze względu na brak gazu, olej napędowy jest coraz częściej ponownie wykorzystywany do wytwarzania energii elektrycznej.

Pomimo korzyści podatkowych, olej napędowy jest wciąż o dziesięciocentówkę droższy Cena gazu. „Wciąż jesteśmy daleko od normalizacji cen oleju napędowego”, mówi ekspert Abu Dhabi Airports Company. Dla porównania: 4 stycznia, jak dotąd najtańszy dzień w roku, olej napędowy kosztował 1,56 euro za litr.

READ  15 lipca 2023 r. - Międzynarodowy Biuletyn Prasowy

Na początku 2023 r. ADAC spodziewa się „żadnych drastycznych zmian” w sytuacji cenowej na stacjach benzynowych. Spadek cen oleju napędowego przewidywany jest wiosną, po zakończeniu zimy i zaniku popytu na olej opałowy.

Ceny paliw w krajach sąsiednich

Z drugiej strony każdy, kto mieszka w regionach przygranicznych zachodnich lub wschodnich Niemiec i od czasu do czasu tankuje w sąsiednich krajach, może spodziewać się zmiany cen na stacjach benzynowych. Ministerstwo Energii Luksemburga ogłosiło właśnie nowe maksymalne ceny na stacjach benzynowych – rząd ustala górne limity w kraju.

Cena oleju napędowego wynosi obecnie 1,60 euro za litr w sąsiednim kraju, czyli o cztery centy mniej niż wcześniej. Cena benzyny premium 95 pozostaje na razie niezmieniona i wynosi 1,45 euro za litr. Poziom cen w krajach sąsiednich często wpływa na taryfę stacji benzynowych w sąsiednich regionach.

Na wschodzie kraju sytuacja jest inna, bo w sąsiedniej Polsce tankowanie w nowym roku będzie znacznie droższe. 1 stycznia 2023 r. polski rząd ponownie podniesie podatek od paliw do 23 proc., poinformował portal podatkowy.

Przeczytaj także

Tankowanie w sąsiednim kraju jest prawie zawsze tańsze – z jednym wyjątkiem

Oznacza to, że obecna obniżona stawka VAT w wysokości ośmiu procent poza granicami państwa obowiązuje tylko do końca roku. Wzrost stawek VAT prawdopodobnie spowoduje wzrost cen na stacjach benzynowych o 20 do 25 centów. Ceny paliw w Polsce są obecnie od 25 do 35 centów tańsze niż w Niemczech.

Sąsiedni kraj zdecydował i wprowadził obniżkę podatków zeszłego lata ze względu na gwałtowny wzrost cen benzyny i oleju napędowego. Teraz wygasa.

Powodem tego są unijne przepisy podatkowe. Niższe stawki podatkowe są niezgodne z unijnymi dyrektywami dotyczącymi systemu VAT. Dyrektywa ma na celu zapewnienie uczciwej konkurencji na rynku wewnętrznym UE.

Żadnych dostaw ropy z Rosji

Jednak inna okoliczność prawdopodobnie spowoduje regionalne różnice cen na stacjach benzynowych w nadchodzących miesiącach. Od wiosny przyszłego roku rafineria w Schwedt w Brandenburgii będzie musiała funkcjonować bez dostaw ropy z Rosji i przejść na innych dostawców.

READ  Eksperci przewidują tutaj wzrostowy trend na rynku

Zaopatrywanie stacji benzynowych w okolicy uważa się za bezpieczne. Ale logistyka prawdopodobnie stanie się droższa, gdy benzyna i olej napędowy będą dostarczane z innych części kraju. To z kolei powinno wpłynąć również na ceny na stacjach.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas tankowania w Niemczech kierowcy najlepiej udać się na stację benzynową wieczorem między 18:00 a 19:00 lub ponownie między 20:00 a 22:00. W porównaniu z godzinami porannymi mogą zaoszczędzić nawet dwanaście centów na litrze. Dotyczy to obu silników, silnika Diesla i silnika benzynowego.

Podcastu WELT można posłuchać tutaj

Aby wyświetlić osadzone treści, wymagana jest Twoja odwołalna zgoda na przesyłanie i przetwarzanie danych osobowych, ponieważ dostawcy osadzonej treści jako dostawcy zewnętrzni wymagają takiej zgody [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Ustawiając przełącznik w pozycji ON, wyrażasz na to zgodę (którą możesz w każdej chwili odwołać). Obejmuje to również Twoją zgodę na przekazanie niektórych Danych Osobowych do innych krajów, w tym do Stanów Zjednoczonych Ameryki, zgodnie z art. 49 ust. 1 lit. a) RODO. Możesz znaleźć więcej informacji na ten temat. Możesz wycofać swoją zgodę w dowolnym momencie za pomocą przełącznika i Polityki prywatności na dole strony.

„It’s All in Stocks” to codzienna migawka giełdowa od redakcji biznesowej WELT. Codziennie od 7 rano z dziennikarzami finansowymi WELT. Dla ekspertów giełdowych i początkujących. Subskrybuj podcast na Spotifyi Podcast Apple’ai Muzyka Amazona i Deezer. lub bezpośrednio przez kanał RSS.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Economy

Prezes Rheinmetall Papperger popiera obowiązkową służbę wojskową | Polityka

Published

on

Prezes Rheinmetall Papperger popiera obowiązkową służbę wojskową |  Polityka

Waffen können (bis jetzt) nicht von allein schießen …

Die Bundeswehr bekommt in den nächsten Jahren neue Panzer, Flugzeuge, Schiffe und eine große Menge an Ausrüstung und Munition. Problem: Der Truppe (aktuelle Stärke 180 000) fehlen rund 20 000 Soldaten. Verteidigungsminister Boris Pistorius (64, SPD) lässt derzeit mögliche Modelle einer Wehrpflicht prüfen.

Braucht Deutschland wieder eine Wehrpflicht?

Der Chef des deutschen Rüstungskonzerns Rheinmetall, Armin Papperger (61), ist dafür: „Eine Wehrpflicht könnte sich positiv auf die Bereitschaft für unsere Landesverteidigung auswirken.“ Hierfür müsse sie aber sowohl „sicherheits- als auch gesellschaftspolitisch und militärisch sinnvoll ausgestaltet werden“.

„Die Zeitenwende ist eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe, die Debatte darüber muss auf der politischen Ebene geführt werden“, sagte Papperger zu BILD.

Der Nachholbedarf der Bundeswehr sei nach drei Jahrzehnten Sparprogramm enorm, so Papperger, dessen Konzern vom 100-Milliarden-Paket für die Bundeswehr profitiert.

„Bei den Strukturen, beim Personal wie auch bei der Ausrüstung. Frieden und Freiheit dürfen nicht schutzlos sein. Freiheitliche Gesellschaften müssen in der Lage dazu sein, für ihre Werte einzustehen und sie verteidigen zu können – notfalls auch militärisch“, so der Rheinmetall-Chef.

Rheinmetall-Chef Armin Papperger vor der Firmen-Zentrale in Düsseldorf

Foto: picture alliance/dpa

Ein Problem: die langen Lieferzeiten der Rüstungsindustrie.

Papperger: „Die Lieferzeiten sind höchst unterschiedlich. Bei Militär-Lkw zum Beispiel konnten wir unsere Kapazität so erhöhen, dass wir je nach Modell praktisch sofort liefern können. Bei Munition liefern wir auch quasi täglich aus.“

Bei komplexeren Systemen wie Gefechtsfahrzeugen dauere es bei neuen Bestellungen jedoch teilweise zwei Jahre, denn man sei auf viele Zulieferer angewiesen – etwa bei Motoren, Getrieben oder auch den Rohlingen für die Kanone.

READ  Kiedy pracownicy mają prawo do świadczeń emerytalnych?

Continue Reading

Economy

Pirackie kopie europejskich samochodów trafiają na linie produkcyjne w Rosji

Published

on

Pirackie kopie europejskich samochodów trafiają na linie produkcyjne w Rosji
  1. Strona główna
  2. Praca

Naciska

W miarę wycofywania się zachodnich firm z Rosji zacieśniają się stosunki gospodarcze między Rosją a Chinami. Instrukcja: Citroen C5 Aircross.

Moskwa – Chociaż fronty między Rosją a Zachodem stwardniały w wyniku wojny ukraińskiej, produkty europejskie są nadal obecne w Rosji. Jest to szczególnie widoczne w branży motoryzacyjnej. Na przykład Citroën C5 Aircross produkowany jest w Kałudze, na południowy zachód od Moskwy, chociaż europejski producent samochodów Stellantis wstrzymał produkcję w Rosji w 2022 roku ze względu na sankcje.

Pirackie kopie Citroena C5 produkowane są w Rosji

Rosyjska firma Automotive Technologies ogłosiła, że ​​rozpoczęła produkcję tej serii modeli. Dostawę pojazdów zaplanowano na maj 2024 r. „27 marca w fabryce w Kałudze rozpoczęła się seryjna produkcja Citroëna C5 Aircross” – czytamy w komunikacie prasowym Automotive Technologies. Strona internetowa firmy jest chwilowo niedostępna.

Zgłoszono w lutym Reutera Po raz pierwszy dostępne są aż 42 zestawy Chiny Zostały sprowadzone do montażu Citroëna w dawnej fabryce Stellantis. Komponenty nie pochodzą jednak z Francji, ale z chińskiej grupy Dongfeng Motor Group.

W oświadczeniu Stellantis podał, że w grudniu 2023 r. podjął decyzję, że „stracił kontrolę nad swoimi jednostkami w Rosji”. Europejski producent samochodów posiadał 70% udziałów w fabryce, a pozostałe 30% należało do Mitsubishi. wysoki Silnik samochodu i sport Automotive Technologies przejęło obecnie fabrykę, w której nadal produkowane są samochody francuskiego producenta samochodów, a konkretnie C5 Aircross.

Sankcje nałożone na Rosję są przyczyną cierpień także europejskich przedsiębiorstw

Po eskalacji w lutym 2022 r. zachodnie firmy stopniowo wycofywały się z Rosji. Jednocześnie rozwinęły się stosunki gospodarcze Rosji z Chinami, w tym w sektorze motoryzacyjnym. Dane dotyczące handlu chińskiego za ubiegły rok pokazują, że eksport samochodów do Rosji był około siedmiokrotnie większy niż w 2022 r., co zwiększyło jego wartość o około 10 miliardów dolarów.

READ  TIG 20: Potencjał na Wiśle - to jest w Warsaw Leading Index - 15.06.21
Citroën C5 Aircross: Partner Stellantis, firma Dongfeng, dostarcza zestawy do modeli francuskiego producenta. © Imago/Aleksiej Nikolski

Stellantis kilka miesięcy temu ogłosił, że w wyniku zaprzestania produkcji w Rosji stracił 144 mln euro, w tym 87 mln euro w gotówce i jej ekwiwalentach. Jednak Wspólnocie Europejskiej udało się podnieść po tej porażce: w 2023 r. grupa osiągnęła zysk w wysokości 2,2 mld euro, po wcześniejszej stracie w wysokości 354 mln euro.

Chiny wspierają Putina komponentami do europejskich samochodów

Z danych celnych wynika, że ​​Stellantis nie był zaangażowany w wydarzenia w Kałudze ani nie był o nich świadomy. Ale w jaki sposób komponenty potrzebne Rosji docierają do Chin? Tam firma samochodowa prowadzi spółkę joint venture z Dongfengiem, za pośrednictwem której modele Stellantis są produkowane i sprzedawane w Chińskiej Republice Ludowej.

Nie jest jasne, czy sprzęt zawiera części objęte zachodnimi sankcjami wobec Rosji Reutera Nie jasne. Ponieważ jednak komponenty pochodzą z Chin, odgrywa to rolę drugorzędną. Nawet oryginalne części od niemieckich producentów klasy premium aż do początku wojny trafiały do ​​Federacji Rosyjskiej przez kraje trzecie. (BF)

Continue Reading

Economy

Sankcje i wojna na Ukrainie doprowadzają biznes gazowy Putina do ruiny

Published

on

Sankcje i wojna na Ukrainie doprowadzają biznes gazowy Putina do ruiny
  1. Strona główna
  2. Praca

Naciska

Atak na Ukrainę i zachodnie sankcje popychają rosyjskiego giganta energetycznego Gazprom w kryzys. Putinowi pozostało niewiele opcji.

MOSKWA – Złe wieści dla rosyjskiej gospodarki: ważne źródło dochodów zagrożone jest załamaniem. Dla Władimira Putina transakcje gazowe stanowią niezastąpione źródło pieniędzy pozwalające zwiększyć jego fundusze wojenne. Ale wojna na Ukrainie i zachodnie sankcje obcinają jej dochody: gigant energetyczny Gazprom po raz pierwszy od 1999 r. nie odnotował zysków i popada w głęboką czerwień – z niszczycielskimi konsekwencjami dla Moskwy.

Straty rosyjskiej gospodarki: Putinowski gigant energetyczny pogrąża się w miliardowych stratach

W drugim roku agresywnej wojny z Ukrainą rosyjski koncern energetyczny Gazprom odnotował stratę netto na poziomie ok. 629 mld rubli (równowartość 6,4 mld euro). Według doniesień rosyjskich mediów jest to pierwsza strata netto Gazpromu od 1999 roku. Masową recesję można wytłumaczyć spadkiem dostaw gazu do Europy.

Rosyjska gospodarka cierpi z powodu załamania eksportu gazu. © Gavril Grigorov/DPA

W proteście przeciwko zachodnim sankcjom sama Moskwa w dużej mierze wstrzymała dostawy broni latem 2022 roku. W związku z tym Handelsblatt Wcześniej tylko jedna trzecia produkcji Gazpromu trafiała do Europy. Z tą kwotą grupa osiągnęła jednak dwie trzecie swoich zysków. Ponadto kraje europejskie odnoszą coraz większe sukcesy w znajdowaniu alternatywnych źródeł gazu. Według danych Unii Europejskiej udział Rosji w europejskim imporcie gazu spadł z 40 proc. w 2021 r. do 8 proc. w 2023 r. „Financial Times”.

Stagnacja w branży gazowej powoduje spadek przychodów rosyjskiej gospodarki

Eksperci uważają, że rosyjska gospodarka w dłuższej perspektywie nie będzie w stanie osiągnąć poziomu umów gazowych, jakie Putin zawarł przed wojną na Ukrainie. Tygodnik napisał, że Gazprom nie jest w stanie osiągać zysków Ekonomista. W 2021 roku Gazprom wyeksportował do krajów europejskich ponad 174 miliardy metrów sześciennych gazu ziemnego. Z obliczeń agencji prasowej wynika, że ​​w 2023 roku dostawy gazu ziemnego przez Gazprom do Europy wyniosły zaledwie 28,3 mld metrów sześciennych. Reutera Oferta (stan na styczeń 2024). Zdaniem Andrieja Klebacha, głównego ekonomisty rosyjskiej państwowej instytucji kredytowej Wnieszekonobank (VEB), odbudowa utraconego wolumenu eksportu w ciągu najbliższych dziesięciu lat jest nierealistyczna.

READ  Ogień i zastosowanie dronów: dlatego ukraińska artyleria jest tak dobra

Jeśli rosyjska gospodarka chce zrekompensować spadek eksportu gazu, słychać głośne głosy Ekonomista Opcje są dwie: masowa rozbudowa gazociągów lub zwiększony eksport LNG. Jednak szczególnie zwiększenie eksportu LNG byłoby bardzo ambitnym projektem.

LNG wg Odpowiedź– Magazyn polityczny ekran A teraz dla Kremla nie mniej ważne są pozostałe dochody z dostaw rurociągami. Eksperci szacują obecnie, że wolumen LNG transportowanego do i przez Europę wynosi około dwanaście miliardów euro rocznie. Putin chce nawet potroić wielkość biznesu w ciągu najbliższych kilku lat.

Putin musi zwiększyć eksport gazu z korzyścią dla rosyjskiej gospodarki – ale czy mu się to uda?

Trudno jednak powiedzieć, czy Putinowi uda się rozszerzyć swój biznes gazowy. Putinowski projekt LNG 2 utknął w martwym punkcie z powodu sankcji Noatek, największy rosyjski producent LNG, został zmuszony do tymczasowego wstrzymania produkcji w ramach swojego projektu Arctic LNG 2. Ponadto Pojawiają się żądania, m.in. ze strony ministra gospodarki Roberta Habecka (Zieloni), nałożenia sankcji na rosyjski LNG Podgłośń. Może to po raz kolejny znacząco ograniczyć biznes Putina w zakresie LNG.

Przyszłość rosyjskiej gospodarki rysuje się w ponurych barwach w związku z dalszym spadkiem eksportu gazu. W końcu Rosja jest jednym z największych eksporterów gazu na świecie. Nie ulega wątpliwości, że Putin jest ekonomicznie uzależniony od zysków z handlu rosyjskim gazem i skroplonym gazem ziemnym.

Continue Reading

Trending