Tak zwane krótkie zasięgi uniemożliwiają wielu osobom zakup samochodu elektrycznego. Nowe technologie akumulatorów pokazują, że 1000 kilometrów to już nie myślenie życzeniowe.

Getty Images/Matt Cardi

Są dwie rzeczy, o które ludzie martwią się po przejściu z silnika spalinowego na elektryczny: cena i zasięg samochodu. Przeciętnie Niemcy pokonują dziennie około 30 kilometrów. Zgodnie z tym, każdy aktualnie dostępny samochód elektroniczny powinien być podłączony najwyżej raz w tygodniu. Nie zawsze konieczne jest ładowanie akumulatora do 100 procent. 80 procent wystarczy, zwłaszcza, że ​​wiele pojazdów może naładować od 30 do 80 procent w mniej niż pół godziny. Można to łatwo zrobić podczas cotygodniowych zakupów.

Jednak wiele osób cierpi z powodu strachu przed utknięciem w swoim e-samochodzie lub koniecznością przerywania dłuższej podróży godzinami, ponieważ akumulator wymaga ponownego naładowania. Producenci samochodów sprytnie wykorzystują obawy jako punkt sprzedaży. Szczególnie szeroko reklamują swoje samochody. Na przykład Tesla, lider w dziedzinie e-samochodów, niestrudzenie podkreśla, że ​​jego modele dalekosiężne wciąż przewyższają wszystkie inne e-samochody.

Jednak konkurencja między producentami pod względem asortymentu prowadzi do dylematu. Większe akumulatory można montować tylko w większych samochodach, ale klienci zamawiają mniejsze modele ze średniej półki za około 30 tysięcy euro. Ponadto baterie są nadal bardzo drogie. Im więcej baterii wciśniesz, tym wyższa będzie cena. Ponadto klienci są wrażliwi na cenę: decydują się już przeciwko modelowi, czy kosztuje on 1000 euro więcej niż konkurencja.

1200 km na jednym ładowaniu

Jakie jest rozwiązanie tego problemu? Odpowiedź tkwi w samych zestawach akumulatorów pojazdów, a dokładniej: w chemii ogniw. Tutaj do gry wkraczają startupy. Branży motoryzacyjnej wciąż brakuje doświadczenia w konstruowaniu akumulatorów. Wielu producentów zleciło tę pracę wyspecjalizowanym producentom, ale ich badania są powolne i nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Producenci samochodów, pod presją czasu, coraz częściej przeszukują rynek start-upów i znajdują to, czego szukają.

Przeczytaj także

Dlaczego Tesla nie produkuje samochodów dla osób o niskich dochodach?

Przykład Nasza następna energia: Amerykański startup jest obecnie jedną z firm, które przyciągają dużo uwagi. Twórcy producenta akumulatorów zainstalowali swoje akumulatory w samochodzie Tesli w zeszłym roku, a dzięki nowemu systemowi magazynowania energii dokonali ogromnego wyboru akumulatorów. Imponujące 1210 kilometrów paragon fiskalny. Według firmy udało się to osiągnąć dzięki podwojeniu gęstości energii akumulatorów w porównaniu z oryginalną baterią.

Technologia startupu – oczywiście tajna – zrobiła na BMW tak duże wrażenie, że Bawarczycy kupili startup w 2020 roku. One Next Energy otrzymało 20 milionów dolarów, w tym od BMWi Ventures, ramienia kapitałowego producenta. Pierwszym efektem inwestycji był akumulator do elektrycznego wnętrza SUV-a BMW iX, który ma zwiększyć zasięg z pierwotnych 640 kilometrów do 965 kilometrów.

Lepiej niż Tesla?

W Europie są też start-upy, które chcą poszerzyć gamę samochodów elektronicznych. inolith Na przykład ze Szwajcarii zajmuje się również gęstością energetyczną komórek. Firma twierdzi, że w testach osiągnęła do 1000 watogodzin na kilogram. Dla porównania: gęstość energii akumulatora Tesli wynosi obecnie około 250 Wh na kilogram. Czy te gęstości energii można osiągnąć również w produkcji masowej? Obecnie szwajcarska firma się powstrzymuje. W końcu w ofercie są już akumulatory o pojemności 300 Wh. Zwiększy to zasięg bolidu Tesli z 630 do około 750 kilometrów.

Przeczytaj także

Apple przejmuje kontrolę nad przemysłem samochodowym – i nie może się temu oprzeć

Amerykański startup przyjmuje inne podejście technologiczne solidne systemy zasilaniaSES w skrócie. Opiera się na litej baterii, w której moc dostarczana jest przez stały materiał przewodzący zamiast cieczy. Według firmy system magazynowania energii opracowany przez SES powinien zapewniać 500 watogodzin na kilometr, co podwoi zasięg Tesli. Firma, wyceniona w zeszłym roku na 3,6 miliarda dolarów po pierwszej ofercie publicznej, nie wykazała jeszcze wydajności swojej technologii w normalnych operacjach.

Przykłady pokazują jednak, że sam przemysł motoryzacyjny nie zagwarantuje kolejnego wielkiego skoku technologicznego. Startupy opracowują nowe akumulatory, projektują pojazd elektryczny i dbają o to, aby znany strach przed zasięgiem wkrótce przeszedł do przeszłości. Przejechanie 1000 kilometrów samochodem elektrycznym bez zatrzymywania się, aby go naładować – wkrótce stanie się to rzeczywistością.

Don Dallman jest dziennikarzem od ponad 25 lat i od ponad dziesięciu lat pracuje w branży motoryzacyjnej. W każdy poniedziałek można przeczytać tutaj jego rubrykę „Torque”, w której krytycznie przygląda się branży dojazdów do pracy.