Wzrost cen oleju napędowego i benzyny

W 2024 r. wzrośnie także podatek od emisji CO2, tym razem z 30 do 45 euro za tonę dwutlenku węgla. Ma to na celu zmniejszenie atrakcyjności zużycia paliw kopalnych i zachęcenie ludzi do przejścia na alternatywy przyjazne dla klimatu. Od stycznia klienci będą musieli płacić więcej za paliwo na stacjach benzynowych – około 4,3 centa za litr benzyny i o 4,8 centa więcej za olej napędowy.

Do 19 stycznia 2033 r. wszyscy obywatele W Unii Europejskiej obowiązuje jednolite prawo jazdy W formie plastikowej karty. Rejestrując wszystkie dokumenty w bazie danych, należy zapobiegać nadużyciom. Prawo jazdy UE również musi być fałszywe.

Należy więc dokonać konwersji praw jazdy wydanych przed 19 stycznia 2013 roku. Kto i kiedy potknął się na podstawie roku urodzenia posiadacza dowodu osobistego (papierowe prawo jazdy wydawane do 31 grudnia 1998 r.) lub daty wydania (dokumenty w formie karty kredytowej od 1 stycznia 1999 r.). Teraz, w trzeciej fazie, osoby urodzone w latach 1965-1970 będą musiały do ​​19 stycznia 2024 r. dokonać konwersji papierowego prawa jazdy na prawo jazdy UE. Każdy urodzony po 1971 r. ma dodatkowy rok.

Od 1 października na zimowych drogach będą dopuszczone wyłącznie opony całoroczne z symbolem „Alpine”, piktogramem góry i płatkiem śniegu na poboczu drogi.

Oznacza to koniec opon samochodowych z oznaczeniem „M+S”. Od 1 stycznia 2018 roku nie będzie można ich produkować. Osobom, które po upływie okresu przejściowego będą nadal z nich korzystać zimą po upływie okresu przejściowego, grożą kary. „M+S” oznacza błoto i śnieg.

Od 2024 roku wprowadzone zostaną także nowe klasy kategoryczne w ubezpieczeniu OC pojazdów mechanicznych: im wyższa pozycja pojazdu w klasie regionalnej i kategorii, tym wyższe ubezpieczenie komunikacyjne. „W przypadku 70 procent kierowców kategoria nie ulega zmianie” – wyjaśnia na swojej stronie internetowej Stowarzyszenie Generalne Niemieckiej Branży Ubezpieczeniowej (GDV).

Dla około 5,4 miliona z około 29,4 miliona kierowców podzielenie ich na lepsze klasy zapewniłoby korzyści finansowe. Jednak w przyszłości 7,4 mln kierowców również będzie klasyfikowanych jako wysoko. Tylko kilka modeli ma „więcej niż jedną klasę w górę lub w dół”. Według GDV wśród zwycięzców znalazł się Suzuki Ignis z napędem na wszystkie koła (typ MF, od 2016 r.), który został zmodernizowany o trzy klasy. W 2024 roku gorsze są trzy klasy typów: Ford Focus 1,0/74 kW (typ DEH, od 2018 r.) i Audi Q5 50 TDI Quattro (typ FY, od 2017 r.).

Większość ludzi zna czarną skrzynkę z samolotów. W przypadku wypadku lub kolizji dane zapisane przez maszynę dostarczają ekspertom kluczowych informacji, które pomagają wyjaśnić przyczynę wypadku.

Od 7 lipca wszystkie nowo rejestrowane samochody w Niemczech muszą być wyposażone w jakąś czarną skrzynkę, a dokładnie rejestrator zdarzeń. W razie wypadku odczytywany jest jedynie krótki okres czasu przed i po zdarzeniu. Stanie się to obowiązkowe 7 stycznia 2029 r. dla nowo rejestrowanych autobusów i ciężkich pojazdów użytkowych, a trzy lata wcześniej dla nowo rejestrowanych typów pojazdów.

Nowo rejestrowane samochody należy rejestrować od 7 lipca Wiele innych systemów wspomagających kierowcę Funkcja:

• Asystent cofania
• Inteligentny asystent prędkości
• Urządzenie do montażu immobilizera wrażliwego na alkohol
• System ostrzegania w przypadku zmęczenia kierowcy i utraty uwagi
• Światło hamowania awaryjnego
• System wspomagania hamowania awaryjnego dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych (obowiązkowy od lat w samochodach ciężarowych i autobusach)
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa awaryjnego
• Systemy monitorowania ciśnienia w oponach

Wymogi te będą obowiązywać już w przypadku nowo rejestrowanych typów pojazdów od 6 lipca 2022 r. Od 7 lipca 2024 r. zostanie dodany nowy wymóg dotyczący rozszerzonej ochrony przed uderzeniem głową, który będzie dotyczył także samochodów zarejestrowanych po raz pierwszy po dwóch latach.

Pierwszy etap normy emisji spalin Euro 6e dotyczy wszystkich pierwszych rejestracji od 1 września, a nowe modele samochodów z homologacją typu muszą spełniać tę normę od 1 września 2023 roku. Oznacza to, że emisje są uwzględniane w rzeczywistych warunkach jazdy, gdzie natężenie ruchu i pogoda również odgrywają rolę.

Dopuszczalne wartości tlenków azotu i liczby cząstek stałych są teoretycznie identyczne z wartościami z poprzedniej normy Euro 6d-ISC-FCM, jednak wartości średnie dopuszczalne są w tzw. testach RDE, czyli testach podczas rzeczywistej drogi. Ograniczono podróże. Drugi i trzeci etap będą kontynuowane 1 stycznia 2025 i 2027 roku i będą obejmować bardziej rygorystyczne procedury testowe.

Przegląd ogólny (HU) pojazdów odbywa się co dwa lata. Wszystkie pojazdy posiadające zieloną naklejkę TÜV muszą przejść przegląd publiczny w 2024 roku. Jeśli wszystko pójdzie dobrze pojawi się nowa niebieska naklejka z numerem 2026 – kolejny przegląd generalny. Nowo zarejestrowane pojazdy mają żółtą naklejkę, a kolejny przegląd trwa trzy lata.

Energia elektryczna jako „paliwo” zamiast emisji CO2: rząd federalny wspiera tę inicjatywę od 2022 r., oferując nagrodę finansową za ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, która jest dostępna również w przypadku samochodów elektrycznych. Mówiąc dokładniej, właściciele mogą sprzedać tę „korzyść klimatyczną” producentom paliw – tj. firmom naftowym – którzy mogą ją wykorzystać do zmniejszenia swoich kwot redukcji gazów cieplarnianych. Można to zrobić raz w roku. Według ADAC premia w 2023 r. wyniosła ponad 300 euro. Popyt na certyfikaty jednak spadł i w 2024 r. można spodziewać się kolejnych 100 euro.

Wskazówka: kwalifikują się również elektryczne pojazdy dwukołowe wymagające rejestracji. Wszystkie inne, jak popularne hulajnogi elektryczne 45 km/h, idą z pustymi rękami.

Zdecydowano już, że w 2024 roku premie środowiskowe otrzymają także osoby prywatne, aby zachęcić do elektromobilności. Pojazdy zasilane akumulatorowo i na ogniwa paliwowe, których katalogowa cena netto nie przekracza 45 000 euro, powinny otrzymać dotację rządową w wysokości 3000 euro. Modele droższe nie są finansowane.

Teraz premia środowiskowa została tymczasowo zatrzymana. Ostatnie wnioski można składać od 17 grudnia 2023 r. W ten sposób rząd federalny zareagował na lukę w finansowaniu, która powstała po orzeczeniu Federalnego Trybunału Konstytucyjnego. Środki niewykorzystane na walkę z kryzysem koronowym zostały przeznaczone w budżecie na Fundusze na rzecz Klimatu i Transformacji, promując w ten sposób elektromobilność. Trybunał uznał jednak, że jest to sprzeczne z konstytucją. „Musieliśmy dokonać trudnych kompromisów. Ostatecznie za każdą pozycją budżetu stoją konkretne i zrozumiałe interesy. Zgodziliśmy się ustalić priorytety wydatków w sposób, który nie wpłynie na bezpieczeństwo społeczne ani zmiany w naszym kraju” – wyjaśnia kanclerz Olaf Scholes o eliminacji środowiska. Premia.

Od 1 lipca 2024 r. dopłata za CO2 będzie obowiązywać w przypadku przejazdów samochodami ciężarowymi do przewozu towarów o masie powyżej 3,5 tony. To 200 euro za tonę emisji CO2. Zwolnione z tego Pojazdy rzemieślnicze. Ma na celu uczynienie transportu towarowego bardziej atrakcyjnym i przyjaznym dla klimatu dla kierowców i środków transportu. Na przykład dochody z opłat drogowych zostaną wykorzystane do wzmocnienia infrastruktury autostrad federalnych i federalnej sieci kolejowej.

1 grudnia 2023 r. w pierwszym etapie zostanie wprowadzony nowy składnik myta dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony. Drogi płatne mają zatem cztery obszary kosztów: koszty infrastruktury, zanieczyszczenie powietrza, zanieczyszczenie hałasem i emisje CO2. Zeroemisyjne ciężarówki będą zwolnione z ceł do końca 2025 roku.

1 stycznia wejdzie w życie nowelizacja ustawy o energetyce budowlanej (GEG), której wymogi mają na celu dalsze promowanie przyjaznego dla klimatu ogrzewania i mniejszego wykorzystania paliw kopalnych. Od 1 stycznia 2024 r. w przypadku systemów grzewczych w nowych budynkach na nowych obszarach zabudowy z przeznaczeniem budowlanym udział energii odnawialnych, takich jak fotowoltaika, bioolej, biogaz czy pellet drzewny musi wynosić co najmniej 65 proc. Nie ma to (jeszcze) wpływu na nowe budynki poza nowym obszarem inwestycji. Ogrzewanie gazowe i olejowe w istniejących budynkach zakończy się w 2045 roku.

Od stycznia 2025 r. kominki budowane i eksploatowane w okresie od 1 stycznia 1995 r. do 21 marca 2010 r. nie mogą emitować więcej niż 0,15 grama pyłu na metr sześcienny i czterech gramów tlenku węgla na metr sześcienny. Wartości progowe obowiązują od 1 stycznia 2022 roku. Ustawodawca przewidział jednak okres przejściowy kończący się 31 grudnia 2024 r. Aby móc kontynuować pracę, należy doposażyć piekarniki bez filtrów dokładnego pyłu. Starsze modele mogą wymagać zamknięcia, modernizacji lub wymiany we wcześniejszym terminie.