W walce o zasłużone płace około 30 strajkujących kierowców ciężarówek zakończyło strajk głodowy w rejonie obsługi A5 Gräfenhausen. Wciąż czekają na swoje pieniądze. Teraz pojawia się nowa nadzieja: interweniowała władza federalna.

z
Uwe Gerets

W poniedziałkowy poranek nastroje wśród strajkujących kierowców ciężarówek na przystanku Gräfenhausen w Weiterstadt (Darmstadt-Dieburg) nie były najlepsze. Wielu z nich wyglądało na wyczerpanych; Około 30 z pozostałych 80 kierowców rozpoczęło w zeszły wtorek strajk głodowy, aby walczyć o należne im pensje.

Wizyta na wysokim szczeblu budzi nową nadzieję

Teraz kierowcy ciężarówek poddali się i zakończyli strajk głodowy. Z jednej strony lekarze pogotowia ratunkowego podnieśli w weekend alarm i zwrócili uwagę na zagrożenia dla zdrowia. Edwin Atema, wspólny przedstawiciel i rzecznik wszystkich 80 strajkujących kierowców ciężarówek obecnych na miejscu, określił sytuację jako „niezwykle niebezpieczną” dla kierowców, nie tylko fizycznie, ale także psychicznie.

Z drugiej strony kierowcy mieli gości wysokiej rangi, co znacząco podniosło ich morale. Torsten Safarek, szef Federalnego Urzędu ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), przybył po południu, aby zorientować się w sytuacji na miejscu. W Niemczech organ odpowiada m.in. za przestrzeganie tzw. prawa łańcucha dostaw.

Czy niemieckie firmy naruszyły prawo dotyczące łańcucha dostaw?

Safarik stwierdził, że kierowcy byli ofiarami naruszeń praw człowieka. Szef organu potwierdził, że „tego polskiego agenta spedycyjnego dopuścił się jednoznacznie”. W tym kontekście związkowiec Atema wskazywał na dostęp do przejrzystych warunków pracy, prawo do strajku i płacę, z której można się utrzymać.

Safarik wyjaśnił jednak, że sprawdzane jest, czy niemieckie firmy nie naruszyły prawa dotyczącego łańcucha dostaw. Obowiązujące od 2023 r. prawo nakłada na firmy obowiązek przestrzegania standardów praw człowieka w swoich łańcuchach dostaw – np. dla kierowców ciężarówek zapewnienia odpowiednich okresów odpoczynku i odpowiedniego wynagrodzenia.

„Przyjechaliśmy tu dzisiaj, aby za zgodą kierowców przyjrzeć się rachunkom za fracht” – powiedział Safarik. Jeżeli na ciężarówkach znajdują się towary pochodzące od niemieckich firm podlegających przepisom dotyczącym łańcucha dostaw, z tymi firmami skontaktujemy się w pierwszej kolejności i poprosimy o deklaracje.

Związek widzi ważny sygnał

Atema podkreśliła, jak ważne dla branży są te sygnały dla kierowców. „Gdybym wiedział, że nie ma żadnej perspektywy, natychmiast powiedziałbym o tym kierowcom”. Jest jednak perspektywa, jak wyjaśnił także kierowcom prowadzącym strajk głodowy.

Safarik i Atema ogłosiły, że negocjacje będą kontynuowane w tle. Mówi się, że niemieckie firmy mogłyby przejąć część roszczeń.

Ponadto Bava chce zaprosić przedstawicieli branży transportowej i związków zawodowych na kryzysowy szczyt 16 października w Borna (Saksonia), aby długofalowo zmienić sytuację. „Taka sytuacja nie powinna nigdy więcej mieć miejsca w Grafenhausen” – powiedział Safaric. Zaproszenia na spotkanie zostaną rozesłane jeszcze w tym tygodniu.

Mężczyźni czekają na około 500 000 euro

Kierowcy z Gruzji, Uzbekistanu, Tadżykistanu i Ukrainy od miesięcy czekają na należne im wynagrodzenia. Wyjaśnili, że nie są w stanie utrzymać rodziny. To w sumie ponad 500 000 euro, jakie polski przewoźnik jest im winien.

Na przystanku czekają cierpliwie w najgorszych warunkach. Za miejsca do spania służą stare materace w miejscach załadunku. Robią ulgę w tak zwanych toaletach Dixie. Na kranie zainstalowana jest teraz rurka, z której wypływają bąbelki świeżej wody.

Nie ma już żadnych negocjacji z przewoźnikiem – biznesmen złożył już kilka tygodni temu skargę do prokuratury w Darmstadt w sprawie wymuszenia. Na przełomie sierpnia i września dwie firmy, będące faktycznie klientami firmy spedycyjnej, same zapłaciły kierowcom i przejęły ładunek.

W marcu około 60 kierowców z tej samej firmy spedycyjnej w Grafenhausen rozpoczęło strajk, a sześć tygodni później udało im się zrealizować swoje żądania.