Deutsche Bahn wprowadziła nowe rozkłady jazdy, które od 11 grudnia powinny przynieść więcej ekspresowych i bezpośrednich połączeń z pociągami ICE, Intercity i nocnymi. Mniej piękne: z powodu innych dużych placów budowy, takich jak między Fuldą a Kassel, w 2023 r. na niektórych ważnych drogach potrwa dłużej niż wcześniej. Czas podróży z Hamburga do Frankfurtu wydłuży się o 40 minut, a z Berlina do Drezna o 20 minut.

„Szybciej, bardziej bezpośrednio i częściej” – tak odpowiedzialny członek zarządu Grupy DB, Michael Peterson, chce przyciągnąć więcej podróżnych do dalekobieżnego transportu kolejowego. Co powinno uatrakcyjnić pociąg: przede wszystkim warty miliard dolarów tor Wendlingen-Ulm, który po trzech latach zostanie otwarty w grudniu oraz rekordowa liczba nowych pociągów dużych prędkości. „W samym tylko 2023 r. będzie działać 37 nowych ICE, więcej niż kiedykolwiek wcześniej w ciągu jednego roku” – ogłosił Peterson. Nowy ICE 3neo będzie po raz pierwszy używany między Dortmundem, Kolonią i Frankfurtem od połowy grudnia.

Więcej miejsc na lotnisko we Frankfurcie i mniej czasu między Stuttgartem a Monachium

Grupa chce zdobywać punkty dodatkowymi ofertami, zwłaszcza na ruchliwych drogach, nie tylko wśród osób podróżujących służbowo. Liczba miejsc dostępnych na lotnisku we Frankfurcie wzrosła nawet o 60 procent, częściowo dzięki przedłużeniu linii ICE Basel-Kolonia-Dortmund do Hamburga. Oznacza to, że podróżni z Münster, Osnabrück i Bremy mogą często latać na największe lotnisko w Niemczech bez konieczności przesiadek. Nowy ICE 4 będzie używany w formacie XXL z miejscem dla 918 pasażerów. Peterson podkreśla, że ​​jest to przyjazna dla środowiska alternatywa dla krótkodystansowych lotów krajowych w Niemczech. Na szczęście wiele firm zmodyfikowało już swoje wytyczne dotyczące podróży, aby pociąg był częściej używany w podróżach służbowych.

Każdy podróżujący między Stuttgartem a Monachium powinien potrzebować około 15 minut mniej czasu, ponieważ nowa trasa dużych prędkości Wendlingen-Ulm rozpocznie się w grudniu. Powinno być 20 więcej lotów dziennie między dwoma stolicami stanów, co daje łącznie 90 lotów dziennie. W ten sposób kraje związkowe Nadrenii Północnej-Westfalii i Bawarii będą łączyć się szybciej i częściej, powiedział Peterson. W przyszłości pasażerowie będą mogli podróżować między Kolonią a Monachium dwa razy na godzinę bez konieczności przesiadek. Linia Dortmund / Düsseldorf – Stuttgart ICE zostanie przedłużona przez Kolonię i Mannheim do Ulm, Augsburga i Monachium.

Rozwijane są również kontakty z innymi krajami europejskimi. Na przykład dzięki kolejom partnerskim DB zwiększa bezpośrednie połączenia między Stuttgartem a Zurychem z ośmiu do 13 kursów dziennie od października 2023 r. Korzysta się z piętrowych pociągów międzymiastowych. Berlin i Warszawa chcą połączyć polską DB i PKP od marca 2023 roku dodatkową szóstą parą pociągów, a czas przejazdu zostanie skrócony o około dziesięć minut dla wszystkich rejsów rozpoczynających się w grudniu.

Więcej nocnych pociągów na południe dzięki ÖBB

W podróżach nocnych pasażerowie korzystają z austriackich kolei federalnych po tym, jak DB całkowicie zrezygnowało ze swoich wagonów sypialnych i udostępnia jedynie nocne pociągi z miejscami siedzącymi. W niektórych przypadkach autobusy międzymiastowe będą również połączone z nocnymi pociągami ÖBB – na przykład na nowej linii z Zurychu do Berlina i Pragi, która będzie również zatrzymywała się w Erfurcie, Halle i Lipsku.

Dwanaście innych niemieckich miast ma bezpośrednią linię pociągów nocnych do innych krajów europejskich. Obecny nocny pociąg między Zurychem a Hamburgiem zmienia kurs wraz ze zmianą rozkładu na północy, a następnie połączy Bruchsal, Heidelberg, Darmstadt, Hanau, Verden i Nienburg z międzynarodowym pociągiem nocnym. Ponadto dawny pociąg nocny na trasie Monachium – Wenecja / Rijeka / Zagrzeb / Wiedeń / Budapeszt odjeżdża teraz ze Stuttgartu, a także zatrzymuje się w Göppingen, Ulm i Augsburgu.

Do 2029 roku Deutsche Bahn chce zainwestować dziesięć miliardów euro w rozbudowę i modernizację floty oraz realizację kursu w Niemczech. Ma na celu ustanowienie wielu najbardziej wydajnych połączeń kolejowych w całym kraju po tym, jak sieć drogowa była przez dziesięciolecia kurczona i zaniedbywana, zwłaszcza w regionie. Jednym z efektów tego są ogromne zaległości remontowe, które obecnie prowadzą do zalewu placów budowy oraz ogromnych opóźnień i odwołań ruchu długich pociągów. Latem nawet trzy z pięciu pociągów dalekobieżnych nie dotarły na czas do celu.