W Niemczech nowe połączenie jest nie tylko pozytywnie odbierane. Trzeba przyznać, że wcześniejsze obawy o zbyt duży ruch ciężarówek na wyspie Uznam są nieuzasadnione, nawet jeśli nowy port kontenerowy prawdopodobnie zwiększy ruch towarowy w Świnoujściu za pięć lat: dwa przejścia graniczne po stronie niemieckiej są zamknięte dla pojazdów o masie powyżej 7,5 kg ton i na razie nic się w tej kwestii nie zmieni.

Jednak nowy tunel jest atrakcyjny nie tylko dla wczasowiczów na wyspie Uznam we wschodnich i południowych Niemczech oraz dla samych mieszkańców Świnoujścia, ale także dla innych grup kierowców: jadących z Hamburga w północno-zachodnich Niemczech oraz z Rugii do Polski ląd-Bałtyk w kierunku Gdańska, oszczędza na poprzednim objeździe przez Szczecin. Uważa się więc za uzgodnione, że tunel przyniesie większy ruch na wyspie Uznam. Strona niemiecka nie chciała jednak odpowiedzieć w wielkim stylu. W końcu obwodnica musi teraz zostać wtłoczona na autostradę federalną 110 w Zershow w pobliżu granicy, która jest już mocno zanieczyszczona. Mówią, że chcą zbudować dwa ronda i przedłużyć B 110 do Anklam. Już nie.

Niemieckie zawody uzdrowiskowe

Poważniejsze są jednak obawy mieszkańców Pomorza Zachodniego, że w przyszłości kolejni bałtyccy wczasowicze przegrają z polską konkurencją. Już teraz wczasowicze mogą dotrzeć do Świnoujścia w kilka minut z niemieckich kurortów nadmorskich. Plaża i promenada zawsze były nieskończone, niegdyś przemysłowe i szare miasto portowe jest coraz bardziej upiększane. Choć nie oddają szlachetnej atmosfery łaźni cesarskich, to jednak zapewniają miejską atmosferę, której brakowało na wyspie Uznam. W przyszłości polskie kurorty nadmorskie w Wolinie i na kontynencie będą o rzut beretem od wyspy Uznam. Miejsca takie jak Misdroy, Międzywodzie (Heidebrink) czy Kolberg już teraz stają się coraz bardziej popularne wśród oszczędnych Niemców. To prawda, że ​​ceny w Polsce ostatnio gwałtownie wzrosły. Wakacje nad Bałtykiem są tam wciąż znacznie tańsze niż w Niemczech. Nawet jeśli Jan Pawizek, hotelarz ze Świnoujścia, uspokaja w jednym z wywiadów np., że różnice cenowe nie są już prawdziwym argumentem. „To poziomowanie” – mówi.

„Niektórzy niemieccy turyści z pewnością zdecydują się na dalszą podróż do Kohlbergu, Mesdroy czy Stetten” – przewiduje w rozmowie z Ostsee Zeitung (OZ) burmistrz Swinmünde Janusz Zmoriewicz. Dla prezydenta miasta, które do tej pory było odcięte od reszty Polski, projekt jest spełnieniem politycznego marzenia.

Dyrektor uzdrowiska Bansin, Heringsdorf i Ahlbeck, Thomas Hellmann, myśli na odwrót: dzięki jakości zdobywa się punkty. „Jeśli mieszkańcy Berlina, Brandenburgii i Turyngii wybiorą najwygodniejszą trasę i przejadą przez tunel, musimy dać im argumenty i być lepsi, aby nadal jechali trzy kilometry dalej”, mówi od początku budowy.

– Stracimy gości – cytuje OZ Andre Domke, szef znanej na wyspie sieci restauracji rybnych. Ponieważ Polacy dużo inwestują, jest tam nowszy i żywszy. I dużo taniej. „Jeśli ludzie dotrą tam szybciej, będzie to dla nas trudne” – mówi Domke. „To wszystko tutaj zmieni”.

Drugi kraj wyspy Uznam jest bardziej optymistyczny: „Będziemy razem rozwijać się jako region. „Poprawa dostępności jest korzystna dla wszystkich”, mówi jeden z przedsiębiorców na wyspie.

Niezależnie od tego, czy jest to szansa, czy ryzyko: Hog Tunnel ponownie stawia na porządku dziennym kwestię połączenia kolejowego z wyspą Uznam. Usedomer Bäderbahn (UBB) na wybrzeżu wyspy obsługuje co godzinę nowoczesne pociągi regionalne, a od 2018 r. pociągi kursują nawet do dawnej stacji Kurviertel w Swinemünde. Jednak z niewielką prędkością pociągów. Dla podróżujących na duże odległości połączenie jest bardzo powolne i uciążliwe. Z Berlina trzeba jechać długim objazdem przez Wolgast, a także przesiadać się w Züssow, skąd jedzie się kolejne 75 minut do Heringsdorf. W wariancie Via Szczecin podróż pociągiem – również niezbyt szybka – kończy się po wschodniej stronie Świnoujścia. Również w przyszłości. Tunel Świnoujście od początku był planowany bez torów kolejowych.

Są też plany kolejowe

Od dziesięcioleci wzywano więc do ożywienia krótszej niemieckiej kolei biegnącej przez południe wyspy do Świnoujścia. Do 1945 r. pociągi przejeżdżały z lądu przez most zwodzony w Karninie; Unikalny budynek od końca wojny popada w ruinę. Tory zostały dawno rozebrane, a nawet zurbanizowane po polskiej stronie.

W ubiegły poniedziałek rząd kraju związkowego Meklemburgii-Pomorza Przedniego po raz pierwszy umieścił odbudowę tej starożytnej drogi w programie politycznym i ogłosił kalkulację opłacalności. W ciągu półtora roku powinno być dostępne konkretne wstępne planowanie z myślą o ponownym uruchomieniu pociągów w latach 30. XXI wieku. Preferowana jest nowa, pięciokilometrowa odnoga od poprzedniej trasy, która nie będzie już prowadziła przez terytorium Polski, jak dotychczas, a zamiast tego połączy się z trasą UBB z Züssow do Swinemünde w Heringsdorfie. Według oświadczenia Ministerstwa Gospodarki z siedzibą w Schwerinie, sąsiedni kraj uważa odbudowę za nierealistyczną. Tam, w tym nowy Haffbrücke, spodziewane są koszty 700 milionów euro.

Po przebudowie torów czas podróży pociągiem z Berlina do Łaźni Trzech Cesarzy skróci się mniej więcej o połowę, z mniej niż czterech godzin do około dwóch godzin. Jeśli dodać do tego trzy godziny potrzebne na podróż z Ilmenau, Suhl lub Bad Salzungen do Berlina, w ciągu pięciu godzin znajdziesz się w odległej przyszłości na wschodnim wybrzeżu wyspy Uznam przyjaznym dla klimatu pociągiem. Uwzględniając zwykłe korki, nowy tunel Hog Road prawdopodobnie nie może pokonać tego czasu podróży.

Informacja