Jak poinformowała w piątek wieczorem firma z Wolfsburga, na podstawie wstępnych danych, zyski największej grupy samochodowej w Europie wzrosły o około 75 procent do 15,4 miliarda euro w porównaniu do 2020 roku. Sprzedaż wzrosła również po trudnościach związanych z Coroną w poprzednim roku . Wzrósł o 12,3 procent do 250,2 miliarda euro.

Volkswagenowi udało się przekonać swoją marżą operacyjną, która jest bardzo ceniona na giełdzie. Przed odsetkami, podatkami i pozycjami specjalnymi, osiem procent sprzedaży pozostało jako zarobki – więcej niż analitycy wcześniej szacowali. W tym roku Volkswagen dąży do przedziału od 7 do 8,5 procent, czyli mniej więcej tyle, ile eksperci mieli na papierowym kuponie. Oferta dywidendy jest zaskakująco wysoka i wynosi 7,56 euro na akcję uprzywilejowaną. Akcje, które są notowane na DAX, wzrosły o 2,2 procent na platformie transakcyjnej Tradegate w porównaniu z zamknięciem giełdy Xetra. Jose Asumendi, analityk JPMorgan, uważa prognozy na 2022 r. za bardzo dobre. Jednak wskaźnik wypłat poniżej 30 proc. może budzić wątpliwości wśród inwestorów.

Wielu klientów Volkswagena musi obecnie długo czekać na swoje samochody. Dyrektor Finansowy Arno Antlitz zauważył, że ceny mogą również wzrosnąć w wyniku wyższych kosztów energii i surowców. Wiele zależy od rozwoju i czasu trwania konfliktu w Europie Wschodniej. Jeśli będzie się to utrzymywać przez dłuższy czas, prawdopodobne jest, że w firmie pojawią się dodatkowe oszczędności. Volkswagen angażuje się w inwestycje.

Podczas gdy w 2021 r. wyniki finansowe uległy znacznej poprawie, grupa wypadła gorzej pod względem dostaw. Liczba pojazdów dostarczonych na całym świecie spadła o 4,5 procent do prawie 8,9 miliona. Spadek odnotowano również po pierwszych dwóch miesiącach tego roku, o około jedną szóstą. Podstawowa marka właśnie wymusiła zamrożenie zamówień na hybrydy typu plug-in z powodu braku części. Szczególnie bolesny dla VW: jego najważniejszy rynek, Chiny, spadł w styczniu i lutym o prawie 17 procent.

Grupa Toyota Motor Group dostarczyła około 10,5 miliona pojazdów i objęła prowadzenie pod tym względem. Sprzedaż Grupy Volkswagen była w ostatnim czasie o 2,4 mln niższa niż wartość z roku przed Coroną 2019. Jednak popyt na samochody elektryczne i hybrydowe rozwinął się dobrze. Opłaty za samochody czysto elektryczne prawie się podwoiły.

Wąskie gardła w komponentach elektronicznych poważnie dotknęły branżę w ostatnich miesiącach. Niedobór prawdopodobnie utrzyma się jeszcze przez jakiś czas. Antlitz był stosunkowo pewny siebie: „Widzimy, że podaż półprzewodników ulegnie poprawie, zwłaszcza w drugiej połowie roku”. Brak chipów jest nadal problemem strukturalnym.

Wielkie ambicje noworoczne. Volkswagen spodziewa się, że – jeśli wszystko pójdzie dobrze – przy wyższej sile zysku sprzedaż powinna wzrosnąć od 8 do 13 procent. „Ale to wszystko wymaga dalszego rozwoju”, mówi Antlitz. „Pozostaje niejasne, jak konflikt na Ukrainie wpłynie na cały łańcuch dostaw i światową gospodarkę”.

Na przykład w Volkswagenie niektóre zakłady już wyschły, ponieważ na zachodniej Ukrainie nie produkuje się taśm kablowych. Po fabrykach w Saksonii powinny być zmiany i krótki czas ponownie w centrali Wolfsburga. „W tej chwili wciąż otrzymujemy pewne dostawy, ale oczywiście jest to trudne” – powiedział dyrektor finansowy ds. sytuacji na Ukrainie. „Staramy się wspierać dostawców. Jednak w ciągu najbliższych kilku dni pojawią się inne ograniczenia. Pracujemy również nad strategiami przejścia na innych dostawców w Europie i Ameryce Północnej”.

Nie można wykluczyć, że część wyższych cen energii ostatecznie będzie musiała zostać przerzucona na konsumentów. Odpowiednie współczynniki hedgingu zapewniły stabilność. „Ale oczywiście wpłynie to na naszą działalność w perspektywie średnioterminowej – i oczywiście trzeba przekreślić jedno lub drugie”.

Administracja wykluczyła nowe programy oszczędnościowe po rozłamie między przewodniczącą Rady Pracy Danielą Cavallo a dyrektorem generalnym Herbertem Diesem pod koniec zeszłego roku. Jeśli koszty muszą być dalej obniżane, to tylko w ramach istniejących umów. Do 2023 roku planowana jest redukcja o 5 proc. W odniesieniu do Ukrainy Antlets powiedział, że duże projekty inwestycyjne będą kontynuowane. Ale: „Jeśli kryzys się utrzyma, może dojść do sytuacji, w której będziesz musiał dokonać znacznych korekt w normalnych kosztach stałych”.

Przede wszystkim Diess dąży do większej produktywności i wydajności. Jednocześnie grupa inwestuje dużą kwotę, wielokrotność 1 miliarda dolarów, w modele cyfrowe i elektroniczne w ciągu najbliższych pięciu lat. Na koniec 2021 roku Grupa VW zatrudniała około 672 800 pracowników.

Podobnie jak wiele innych firm, Volkswagen początkowo chce zawiesić produkcję w Rosji. To samo dotyczy eksportu samochodów do kraju. Dess ostrzegł, że wojna może mieć poważniejsze skutki dla europejskiej gospodarki niż kryzys koronowy. Dyrektor powiedział niedawno Financial Times, że przedłużający się konflikt militarny prawdopodobnie uderzy w region „o wiele gorzej” niż rozprzestrzenianie się patogenu Covid 19. Trwale uszkodzone globalne łańcuchy dostaw prawdopodobnie doprowadzą do „ogromnego wzrostu cen, niedoborów energii i inflacji ”. „Może to być bardzo ryzykowne dla gospodarki europejskiej i niemieckiej”.

W tej chwili zyski znów rosną – akcjonariusze powinni na tym skorzystać. Na dorocznym walnym zgromadzeniu w dniu 12 maja zostanie zaproponowana dywidenda w wysokości 7,50 euro na akcję zwykłą i 7,56 euro na akcję uprzywilejowaną, czyli ponad połowę kwoty z roku poprzedniego. Porsche SE, w którym rodziny Porsche i Piëch połączyły swoje udziały w VW, spodziewa się wpływów przed opodatkowaniem z dystrybucji w wysokości około 1,18 miliarda euro.

IPO / VW CFO: przygotowania do debiutu Porsche idą zgodnie z planem

Pomimo zawirowań na rynkach finansowych, Grupa Volkswagen zamierza kontynuować planowaną pierwszą ofertę publiczną spółki sportowej Porsche. „Nie zatrzymaliśmy przygotowań. Wręcz przeciwnie, postępują zgodnie z planem” – powiedział dyrektor finansowy Volkswagena Arno Antlitz podczas telekonferencji z dziennikarzami w piątek. Jeśli to możliwe, Volkswagen chce w tym roku rozpocząć masową ofertę publiczną i celował w to w czwarty kwartał. „Jesteśmy pewni, że nadal możemy przejść przez to okno” – powiedział Antlitz.

Wojna Rosji z Ukrainą wywołała poważne zamieszanie na rynkach akcji, obligacji, surowców i walut. Wiodący niemiecki indeks Dax (DAX 40) spadł z około 15 500 punktów w połowie lutego do mniej niż 12 500 punktów w miniony poniedziałek w wyniku inwazji armii rosyjskiej na Ukrainę. Duża zmienność giełdowa jest zwykle toksyczna dla planowanych IPO.

Tymczasem właściciel Porsche SE (PSE) Volkswagena może oczekiwać nieoczekiwanych zysków z Wolfsburga. Przy proponowanej dywidendzie w wysokości 7,50 euro na akcję zwykłą Volkswagena, PSE otrzymałyby około 1,18 mld euro. Rzecznik holdingu Stuttgart sprzeciwił się jednak, aby rodziny Porsche i Piëch musiały najpierw zapłacić fiskusowi ponad 300 mln euro ze względu na zmianę wytycznych podatkowych dla holdingów.

W ramach pierwszej oferty publicznej Porsche chce przejąć 25 procent udziałów w Porsche AG, aby rodziny mogły ponownie mieć bezpośredni dostęp do rodzinnego producenta samochodów. Porsche SE, obecnie również notowane w Dax, zamierza w najbliższych tygodniach złożyć akcjonariuszom propozycję dywidendy.

Wolfsburg (dpa-AFX)

Źródła obrazu: Gl0ck / Shutterstock.com, FotograFFF / Shutterstock.com