Flaga w szachownicę na środowy bar!

I tak powinno być dzisiaj w transmisji na żywo F1. Stefan Ehlen odwraca się i wręcza go Rubenowi Zimmermannowi, który wróci po ciebie w czwartek. dopóki!

Zach Brown: „Szafnauer wygląda teraz trochę głupio”

Na marginesie finału sezonu IndyCar w Laguna Seca szef McLarena Zak Brown po raz pierwszy szczegółowo opowiedział o przeciąganiu liny z Oscarem Piastrem, który będzie rywalizował z McLarenem w Formule 1 w 2023 roku.

Brown powiedział, że od samego początku zalecał, aby nie komentować dalej procedury i pozwolić Radzie Uznania Umowy (CRB) na podjęcie decyzji. I nie mógł się oprzeć wbiciu się w głowę alpejskiej drużyny Otmara Szafnauera.

Brown: „Przed orzeczeniem CRB Alpine nie wiedziało, czego nie wiedzieli. I celowo milczeliśmy. Teraz, gdy werdykt został wydany, jest jasne, co się stało. Wiedzieliśmy, że prawda w końcu wyjdzie na jaw. A najlepiej pozwolić, aby coś się wydarzyło i powiedzieć coś dopiero wtedy. Ottmar wydaje się teraz trochę głupi. Dlatego najlepiej najpierw cofnąć się i zająć stanowisko tylko wtedy, gdy jest coś konkretnego do powiedzenia.

Brak pożegnalnej jazdy dla Vettela w Aston Martin

Ostatni raz w Monzy, ostatni raz w Zandvoort. Sebastian Vettel po raz ostatni odwiedził kilka miejsc w swojej karierze w Formule 1, ale jego szef zespołu w Aston Martin, Mike Krake, potwierdza: „Naprawdę nie robimy tutaj pożegnalnej trasy”.

„Nie sądzimy, że to ostatni wyścig na Monzy ani ostatni wyścig w Europie, ostatni raz ten, ostatni raz. Oczywiście pożegnamy się w Abu Zabi, ale do tego czasu nie ma to dla nas znaczenia . Zupełnie nie.”

Vettel wydaje się myśleć podobnie, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak sukcesów sportowych. Po porażce na Monzy Vettel powiedział, że „nie będzie pamiętał” dnia ostatniego Grand Prix we Włoszech, chociaż oczywiście Monza była dla niego „miejscem specjalnym”.

Dlaczego tylne skrzydła były ostrzejsze na Monza

Tylne skrzydła powinny być jak najbardziej płaskie na Monza ze względu na długie proste linie. Ale Red Bull był jednym z zespołów, które wybrały mniej ekstremalne rozwiązanie. Z tyłu mojego RB18 znaleziono stosunkowo strome skrzydła.

Dlaczego? Z drugiej strony, ponieważ Red Bull ma już dobrą prędkość maksymalną. A ponieważ strome skrzydła były zaletą w wyścigu: samochód miał lepszą przyczepność na zakrętach, a opony dłużej utrzymywały dobrą formę, zwłaszcza w pierwszym okresie. Ponadto efekt DRS był większy podczas wyprzedzania.

Jedyny minus: na przykład w kwalifikacjach Max Verstappen i Sergio Perez nie byli tak szybcy jak Charles Leclerc w Ferrari F1-75. Ale to powinno było zrekompensować formę w wyścigu z punktu widzenia Red Bulla.

Wcześniej na Monzy…

I to jest obiecany dodatek z archiwum zdjęć sportów motorowych. Możesz zobaczyć: Dawniej – tutaj możesz zobaczyć Ferrari F399 Eddiego Irvine’a – tylne skrzydła Monzy były bardziej płaskie. W tym czasie nie było systemu redukcji oporu (DRS), który wymagał bardziej stromego tylnego skrzydła, aby płaskość była tego warta.

Różnica między Monako a Monza

Mercedes pokazuje tutaj bardzo wyraźnie, jak różnie wyglądają tylne skrzydła na obu końcach kalendarza Formuły 1 w Monako i Monza. Powyżej wariantu dla dużej siły docisku, a poniżej wariantu dla małego.

Więcej na ten temat w następnym wpisie…

Powrót z przerwy obiadowej!

Nasza mała przerwa na lunch w barze dobiegła końca i zaczynamy nasze (krótkie) popołudnie! Wciąż mamy kilka motywów w magazynie, więc bądź na bieżąco! 😉

Zastanawiasz się, jak dobrze spał Gasly od czasu Monzy?

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak dobrze spał kierowca AlphaTauri Pierre Gasly po wyścigu na torze Monza? I nie, nie chodzi o kolumny z zeszłej nocy. Powiedział dopiero po Grand Prix: „Prawdopodobnie będę miał koszmary o Danielu w ciągu najbliższych kilku dni [Ricciardos] Mam tylne skrzydło, bo spędziłem za nim dużo czasu! „

Ricardo okazał się mocnym przeciwnikiem. „On jeździł naprawdę dobrze, miał czysty wyścig” – powiedział Gasly. I właśnie to go wkurzyło: „Prawie jechałem przeciwko sobie, ponieważ byłem tak zły w moim kasku. Byłem naprawdę leniwy. Próbowałem wszystkiego, co było możliwe, i chciałem go popchnąć. Ale nigdy nie zaszło tak daleko”.

I tak był „naprawdę zadowolony” z ósmego. „W końcu spróbowaliśmy wszystkiego i zdobyliśmy punkty. Zawsze czujemy się dobrze” – powiedział Gasly.

Nowy inżynier wyścigowy dla Magnussen w Haas

Marka Slade’a. słyszałeś kiedyś? Będzie nowym inżynierem wyścigowym Kevina Magnussena w Haas. Możesz dowiedzieć się więcej o tym i Marku Slade’u w wiadomościach od mojego kolegi Kevina Hermanna!

Hamilton: Mercedes potrzebuje „szczęścia”, aby wygrać w tym roku

Czy Mercedes może wygrać sezon 2022 F1? Lewis Hamilton ma swoje wątpliwości: „Musimy być realistami. Red Bull jest prawie nie do pokonania” – powiedział po Grand Prix Włoch na torze Monza.

„Red Bull wyprzedza wszystkich innych pod względem osiągów. Do tej pory ich nie złapaliśmy i nie otrzymaliśmy żadnych aktualizacji, które pozwoliłyby nam ich wyprzedzić. Hamiltona.

Szef zespołu Mercedesa, Toto Wolff, nadal daje zwycięstwo jako „cel” dla pozostałych wyścigów. „Nie chcemy kończyć sezonu bez zwycięstwa, nawet jeśli żagle są już gotowe na 2023 rok”.

Szef McLarena odrzuca krytykę Ferrari

I to sprowadza nas z powrotem do tegorocznego Grand Prix Włoch i końca wyścigu na żółto, co już skrytykował szef Ferrari, Mattia Binotto. Szef McLarena, Andreas Seidl, zaprzecza Binotto w tej kwestii.

Seidl mówi, że nie mógł znaleźć żadnego wykroczenia ze strony dyrektora wyścigu. „Ogólnie rzecz biorąc, niestety samochód trwał dłużej niż oczekiwano [von Daniel Ricciardo] Zejście z drogi „to było „bardzo niefortunne”.

Seidl mówi oczywiście, że też mu ​​się to nie podoba. „Ale z drugiej strony stoimy na stanowisku, że bezpieczeństwo powinno być zawsze na pierwszym miejscu. Organizatorzy wyścigu przestrzegali tutejszych zasad. To było właściwe podejście. Oznacza to, że nie może być restartu”.

Seidl wyjaśnia, że ​​po finale w 2021 r. w Abu Zabi takie sytuacje były szeroko rozwiązywane. Wskazuje na „wiele dyskusji” między FIA, Formułą 1 i zespołami w celu omówienia wszelkich zmian w przepisach.

„FIA i Formuła 1 naciskały na rozwiązania, ale zasadniczo wszystkie zespoły odmówiły wprowadzenia zmian, ponieważ nie mogliśmy uzgodnić lepszego rozwiązania. Musimy więc po prostu zaakceptować, że takie sytuacje mogą się zdarzyć”.

Kariera Vettela w skrócie

Tak, oczywiście: kariera Sebastiana Vettela w F1 jeszcze się nie skończyła, tuż po finale 2022 w Abu Zabi. Ale w tak ważny dzień w Formule 1 Vita, pierwsze zwycięstwo na torze Monza 14 lat temu, możesz odbyć małą wycieczkę po jego karierze.

A więc oto wypad: nasza seria zdjęć z kariery Vettela w F1!

14 lat temu dzisiaj

Sebastian Vettel jest obecnie na okładce naszego streamu na żywo F1 i jest na czternaście czternastu lat. W tym czasie i z zupełnie innych powodów: wygrał Grand Prix Włoch na torze Monza 14 września 2008 roku jako najmłodszy wówczas zwycięzca Formuły 1.

To, co wciąż pamiętamy z tego wyścigu: dzień wcześniej poprowadził Vettela na pole position w Toro Rosso. Było mokro, zarówno w kwalifikacjach, jak iw wyścigu. Palec Vettela pojawił się po raz pierwszy na podium na torze Monza.

Trzy dni temu Vettel mógł po raz ostatni przesunąć samochód Formuły 1 na torze Monza, ale z mniejszym powodzeniem: zaparkował swojego Astona Martina na poboczu toru po zaledwie kilku okrążeniach z usterką. Czy za kilka tygodni ponownie zdobędzie punkty przed końcem swojej kariery w F1?

Na otwarciu w Monzy…

…było też sporo historycznych samochodów Lotusa, które można było zobaczyć. Zapraszam do obejrzenia: umieściliśmy w naszej galerii najpiękniejsze ujęcia tych fajnych samochodów wyścigowych!

Mówiąc o pre-launch. Dyrektor ds. sportów alpejskich, Alan Berman, ma tu propozycję poprawy. Z powodu Siatka na Grand Prix Włoch 2022 na torze Monza przez długi czas nie była jasna, ponieważ FIA opublikowała spóźnione tymczasowe zamówienie – prawdopodobnie z powodu licznych kar.

Vettel stoi teraz w obliczu przeciwności z Włoch z powodu tych komentarzy: Jeronimo La Rossa, prezes AC Milan, oskarża Vettela o „Gazetta dello Sport” „Zła technika”, mówi, że Vettel obraził nie tylko szefa włoskiego rządu, ale i całe Włochy, zwłaszcza że piloci akrobatyczni po raz pierwszy polecieli z paliwem składającym się w 25 proc. z biomateriałów.

Komentarze Vettela wykazały brak szacunku dla Mattarelli, kontynuowała La Rossa. „Zawsze uczyłem się słuchać szefa […]Zwłaszcza, gdy jesteś w kraju jako gość zagraniczny.

La Rossa powiedział, że pokaz lotniczy przed wyścigiem jest również kwestią narodowej dumy. Żałuje, że Vettel, jako mistrz świata i były zwycięzca Monzy, tak skomentował. I: „Powinien przeprosić prezydenta Mattarelli i wszystkich Włochów”.