25 lat temu ICE wykoleił się w Eschede – najgorszy jak dotąd wypadek kolejowy w Niemczech. Zginęło ponad 100 osób. Jak ten wypadek zmienił pojęcie bezpieczeństwa na kolei?

Eschede – nazwa gminy w Dolnej Saksonii Najgorszy wypadek kolejowy w historii RFN: 101 zabitych. Ponad 100 pasażerów zostało rannych.

3 czerwca 1998 roku ICE „Wilhelm Konrad Röntgen” jechał z prędkością 200 km/h z Monachium do Hamburga, kiedy pękła opona i doszło do niefortunnej sytuacji. Tył pociągu ostatecznie wykoleił się na dwóch zwrotnicach przed wiaduktem drogowym na linii kolejowej, powodując zawalenie się mostu. Kolejne wagony są dociskane do siebie jak reguła składania.

Po wypadku Deutsche Bahn buduje następstwa: wszystkie pociągi ICE mają tak zwane koła monoblokowe, czyli koła odlane z jednego kawałka stali, które nie mogą złamać koła, wyjaśnia rzecznik kolei Achim Stass. Ponadto śledzenie kół zostało ulepszone dzięki testom ultradźwiękowym. Ponadto punkty nie są już używane przed mostami na budowanych liniach. Ponadto: Wiele linii ma teraz tak zwaną ochronę przed uderzeniami przed mostami – betonowe bloki, aby zapobiec zawaleniu się mostu przez wykolejone pociągi.

Wypadki w Bad Eibling i Hartdorf

Istnieją jednak bardzo różne przyczyny wypadków kolejowych. Nawet po wypadku w Eschede w Niemczech dochodziło do poważnych wypadków kolejowych z wieloma ofiarami śmiertelnymi: 12 osób zginęło w lutym 2016 r., gdy dwa pociągi regionalne zderzyły się czołowo na jednym torze w pobliżu Bad Aibling w Bawarii. 89 osób zostało rannych, niektóre poważnie. Dyspozytor odpowiedzialny za kontrolę i regulację ruchu na trasie przy nastawni był rozproszony przez grę na swoim smartfonie. Jednak ofiary i krewni pociągają do odpowiedzialności koleje – częściowo z powodu przestarzałej technologii.

W styczniu 2011 r. dwa pociągi zderzyły się czołowo na jednym torze w pobliżu Hordorf w Saksonii-Anhalt. Zginęło 10 osób, a ponad 20 zostało rannych. Znowu: błąd ludzki. Maszynista pociągu towarowego mógł przejechać przez sygnały stopu. Tutaj również krytyka Deutsche Bahn: automatyczny system hamowania awaryjnego zapobiegłby kolizji pociągu towarowego z pociągiem regionalnym, ale w tym czasie nie był jeszcze zainstalowany w Hordorf. Rzecznik Bonn, Stass, mówi, że takie systemy hamowania awaryjnego są obecnie stosowane w całych Niemczech.

Garmisch-Partenkirchen: Błędy w sieci kolejowej

W czerwcu 2022 roku pociąg regionalny wykoleił się w pobliżu Garmisch-Partenkirchen w Bawarii, zabijając pięć osób. Kolejnych 78 pasażerów zostało rannych, w tym 16 ciężko. Betonowe podkłady, które mają bezpiecznie utrzymywać szyny na szynach, są uszkodzone i mogą być główną przyczyną wypadków. Do takiego wniosku doszedł prawie rok później Federalne Biuro Badania Wypadków Kolejowych.

W wyniku wypadku rozpoczęto specjalne śledztwo i prace związane z wymianą podkładów betonowych; Podkłady na sieci kolejowej będą teraz dokładniej sprawdzane. Tylko w tym roku 480 000 betonowych podkładów ma zostać wymienionych, ogłosiła w tym tygodniu Deutsche Bahn, pięć razy więcej niż zwykle. Według grupy doprowadzi to do powstania 400 dodatkowych placów budowy w sieci kolejowej i wpłynie na rozkład jazdy pociągów.

Źródło błędu Modernizacja jest wsteczna I Kultura bezpieczeństwa

Stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn skrytykowało niemieckie Bahn za to, że wymaga większych pieniędzy, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas podróży najbardziej zaawansowanymi technologicznie pociągami. Potrzebna jest pełna cyfryzacja, mówi honorowy prezes stowarzyszenia, Karl-Peter Naumann – tak, aby ludziom znacznie trudniej było popełnić złe gałki oczne. „Wyraźnie widać, że politycy naprawdę (…) muszą odpowiednio inwestować w infrastrukturę komputerową, aby rzeczywiście można było zapewnić jak największe bezpieczeństwo. To bardzo ważne”.

Sama cyfryzacja nie jest rozwiązaniem, mówi Birgit Milius, inżynier budownictwa i profesor operacji kolejowych i infrastruktury na Uniwersytecie Technicznym w Berlinie. „Technologia z pewnością może wspierać ludzi. Technologia może również zwiększać bezpieczeństwo systemów. Zawsze musimy patrzeć, jak odpowiednio zaangażować ludzi”.

Według Miliusa ważna jest również dobra kultura bezpieczeństwa. Na przykład Garmisch-Partenkirchen, jako gra myślowa: „Jeśli wiem, że mam bardzo trudną trasę na strzelnicy, co powinienem zrobić jako pracownik – a może nawet intuicja mi podpowiada, że ​​ją zablokuję, bo wiesz, że to ważne?” Z drugiej strony presja opinii publicznej jest wysoka, jeśli pas zostanie ponownie zamknięty. Potrzebujesz pracowników, którzy powiedzą: „I tak to zrobię, mam wsparcie moich szefów”.

„Bezpieczeństwo jest ważniejsze od punktualności”

Rzecznik BAN Stass podkreśla, że ​​„bezpieczeństwo jest priorytetem nad czasem i wydajnością”. To, że sieć jest starsza, nie oznacza, że ​​jest mniej bezpieczna. W niektórych miejscach będzie działać wolno. I: „Wszyscy czasem doświadczamy sytuacji, kiedy stoimy na peronie, a pociąg, którego tak naprawdę się spodziewamy, nie jest dostarczany: różne wagony, inny model pojazdu” – mówi Stass. „Często dzieje się tak dlatego, że na przykład podczas wizyty ICE w fabryce wykryto usterki, które nie doprowadziłyby do wypadku, ale są nieprawidłowe”. W razie wątpliwości zatrzymaj pociąg.

Jak bezpiecznie możesz się czuć podróżując pociągiem w Niemczech po 25 latach? Milius, badacz operacji kolejowych, dużo podróżuje pociągiem i mówi, że w pociągu zawsze jest bezpieczniej niż w samochodzie. Naumann, który należy do Stowarzyszenia Pasażerów, uważa, że ​​kolej jest najbezpieczniejszym środkiem transportu. A rzecznik kolei Staś powiedział: „Było tylko kilka wypadków przy 50 000 przejazdów pociągami dziennie, czasem z dużymi prędkościami iz ciężkimi ładunkami”. Przyznaje, że jest to oczywiście pocieszenie dla dotkniętej chorobą populacji.