Wraz z Boxsterem, Porsche 911 z wewnętrznym oznaczeniem generacji 996 utrzymuje niezależność marki dokładnie od 25 lat. Fani byli zachwyceni, gdy po raz pierwszy zobaczyli go w 1997 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym IAA we Frankfurcie. 996 zerwania z tradycją. Z wyjątkiem mocno zmodyfikowanej kultowej konstrukcji i koncepcji napędu 911, wszystko jest nowe: chłodzenie cieczą zamiast powietrza oraz koncepcja części wspólnych zapoczątkowana w Boxsterze generacji 986. Wnętrza 996 i Boxster są całkowicie identyczne aż do słupki B. Reszta to zasada boksera sześciocylindrowego silnika. Co więcej, programiści i projektanci są gotowi wkroczyć na nowy poziom.

Czas „porzucić stare przyzwyczajenia” – mówi dziś August Achleitner. W latach 1989-2000 pracował jako szef działu „Techniczne planowanie produktu, koncepcje i pakiety pojazdów, w tym projekty specjalne”, a tym samym jako szef strategiczny samochodu koncepcyjnego total 996. „Porsche potrzebowało samochodu z segmentu niskich cen, czyli objętości. Tak powstał pomysł Boxstera i 996 jako wspólnej koncepcji części”. Było jasne, że nowa 911 musi wyglądać jak 911 – czyli silnik, który być używany z tyłu, początkowo nie. „Wypróbowaliśmy silnik, ponieważ dwuzaworowe silniki chłodzone powietrzem były technicznie wyczerpane pod względem emisji i osiągów. Chłodzone powietrzem czterozaworowe boksery nie działały z powodu różnych nieobsługiwanych gorących punktów. W 1989 roku był montowany z tyłu V8 jako test, ale to było zrobione. ”Odrzucił też ten pomysł. Więc wymyśliliśmy chłodzone wodą silniki Boxer jako jednostki czterozaworowe”.

czas ucieka

W latach 90. główny projektant Harm Lagige był odpowiedzialny za wygląd 996. Wspomina, że ​​był zdumiony unikalną wówczas w branży motoryzacyjnej strategią zaprojektowania roadstera z silnikiem umieszczonym centralnie i coupé z silnikiem umieszczonym z tyłu, które miały być całkowicie identyczny od przodu do słupka B „Zadanie było prawdziwym wyzwaniem. Ale poradziliśmy sobie z nim, projektując najpierw wiele różnych par Boxsterów 996”. Ze względu na ograniczenia czasowe projektanci muszą pracować bezpośrednio na modelach 1:1. tworząc program, Porsche sprowadziło na pokład kilku specjalistów, dzięki czemu zespół Lagaaij sięga niekiedy 80 osób.

Sukces dwóch wybranych modeli projektowych był ostatecznie spowodowany pojawieniem się studium Boxster zaprezentowanego na Detroit Auto Show 1993. Studium Boxster olśniło publiczność i zostało nagrodzone Best of Show. „Od razu stało się dla mnie jasne: tarcza wyświetlacza pasuje również do 996” — mówi Lagage. „Zapomina się o tym, że pracowaliśmy nad wszystkimi trzema wersjami – 996, 986, samochód pokazowy – w tym samym czasie. W przeciwnym razie minęłoby dużo czasu, zanim opinia publiczna dowiedziałaby się o samochodach.” I główny projektant to rozumie istnieje ryzyko pomyłki między generacjami 996 i 986. Ale: „Presja i wymagania ratowania firmy były pierwsze”.

Nowa koncepcja części wspólnych dotyczy wszystkich sekcji przodu – od podwozia po układ elektryczny, od karoserii po opakowanie. „Program został zaplanowany w taki sposób, abyśmy mogli sprzedać w sumie co najmniej 30 000 z dwóch samochodów z dobrym zwrotem”, mówi Achleitner. To był również powód, dla którego Boxster trafił na rynek w 1996 r. – rok przed wprowadzeniem 996 w 1997 r. Plan się powiódł: każdego roku sprzedawano ponad 30 000 egzemplarzy 911 generacji 996, a łączna liczba wahała się między 50 000 a 60 000 .

Do dziś kontrowersyjne: reflektory

Wewnętrznie nie ma krytyki koncepcji ani projektu – wygląd i styl zintegrowanych reflektorów kierunkowskazów wymykają się z prasy po kilku miesiącach. Co zaskakuje twórców, w końcu jednostki zostały wysoko ocenione w badaniu Boxstera krótko wcześniej. „Projekt był całkowicie wyjątkowy: pięć funkcji w jednym urządzeniu, które nie było bardzo drogie i można je było zainstalować na linii w ciągu kilku minut” — wyjaśnia Lagage.

W kwietniu 1998 roku do coupe dołączył kabriolet – z całkowicie elektrycznym dachem, który można było podnieść lub opuścić w 20 sekund. Po otwarciu chowa się pod blaszaną osłoną, dzięki czemu plandeka nie jest potrzebna. Około sześć miesięcy później Porsche wyposażyło ten duet w 911 Carrera 4 z napędem na wszystkie koła w wersji coupe i kabriolet — każdy z podstawowym podwoziem 911. Napęd na wszystkie koła i rozwijająca prędkość 305 km/h Carrera 911 Turbo, która będzie dostępna od stycznia 2000 roku z silnikiem twin-turbo o mocy 420 koni mechanicznych, od samego początku była obecna w ofercie produktowej. Achleitner: „Projektując 996, zrobiliśmy wystarczająco duży tunel w podwoziu, aby zmieścił się w nim układ napędowy na cztery koła. Wymagało to kompromisów: ze względu na koncepcję części wspólnych Boxster również miał ten szczegół, chociaż nigdy nie był dostępny z czterema napędzanymi kołami.”

Stworzone przez przypadek: Porsche 996 GT3

Z drugiej strony, 911 GT3, które pojawiło się na rynku w maju 1999 roku, powstało przez przypadek: w związku ze zmieniającymi się przepisami dotyczącymi sportów motorowych Porsche zbudowało 360-konną odnogę 911, która miała służyć jako samochód homologowany na drogach i jako następca . do 911 Carrera RS. „Sukces gospodarczy i wolumeny na początku nie były wielkie”, ujawnia Achleitner. „Jednakże 911 GT3 zapoczątkowało powstanie naszej własnej marki – ponieważ dzięki 911 GT3 generacji 996 wyraźnie odróżniliśmy 911 nadające się do codziennego użytku od sportów motorowych na drogach”. W styczniu 2001 roku pojawiło się 911 GT2 oparte na 911 Turbo z 3,6-litrowym bokserem i 462 KM, które po raz pierwszy zostało opóźnione w przypadku standardowych ceramicznych hamulców.

W roku modelowym 2002 zmodyfikowana zostanie generacja 996. Pojemność skokowa wzrasta do 3596 cm3, moc wzrasta do 320 KM. Nowością w rodzinie jest 911 Targa i 911 Carrera 4S Coupé z szerokim nadwoziem 911 Turbo. Otwarta wersja 4S pojawiła się w 2003 roku. W 2004 roku Porsche oferuje również Turbo jako kabriolet – i jako jeden z różnych modeli specjalnych – 911 Carrera coupe „40 lat Porsche 911” o mocy 345 koni mechanicznych, sportowym zawieszeniu i elektrycznym szyberdach. Od 2005 roku Turbo S jest dostępne jako coupe i kabriolet o mocy 450 KM. Nie było tak wielu wariantów 911, jak było w generacji 996. Porsche sprzedało łącznie około 175 000 sztuk.

25 lat Porsche 911 generacji 996 w mediach społecznościowych: #25Y996 na Instagramie

Tekst i obrazy: Porsche