Grafenhausen. Dobra wiadomość dla protestujących kierowców ciężarówek w Grafenhausen: Według informacji przekazanych przez lidera SPD Larsa Klingbeila Niemieckiej Sieci Wyzwolenia federalny minister pracy Hubertus Hille (SPD) został poddany szczególnej kontroli klientów polskiego przewoźnika, który wstrzymuje wypłaty wynagrodzeń około 90 kierowców przez miesiące.

Klingbeil, który w tym tygodniu odwiedził kierowców i prowadził kampanię na rzecz rozwiązania na korzyść kierowców w Heil, z zadowoleniem przyjmuje takie podejście: „Przyglądamy się uważnie, kiedy pojawiają się naruszenia obowiązujących przepisów, a pracownicy na terenie Niemiec tracą swoje prawa i zmniejsza się ich wynagrodzenie”. Skradziony”. On sam w ostatnich dniach kontaktował się z różnymi firmami. Obiecały mu, że „przeanalizują swoje łańcuchy dostaw, aby wykluczyć współpracę z polską firmą transportową lub jej podwykonawcami”.

Protest przez dwa miesiące

90 kierowców z Gruzji i Uzbekistanu od prawie dwóch miesięcy protestuje na przystanku na autostradzie A5 w pobliżu Darmstadt przeciwko złym warunkom pracy i zawyżonym płacom. Według nich ich klienci, spółki należące do polskiego przewoźnika Łukasza Mazura, są im winni łącznie około 500 tys. euro. W desperacji niektórzy kierowcy ogłosili niedawno, że rozpoczną strajk głodowy, aby zwrócić uwagę na swoją sytuację. Sam Mazur odrzucił te zarzuty i oskarżył kierowców o wymuszenia.

Prawo dotyczące łańcucha dostaw wymaga od firm

Heil chce teraz, aby niemieccy klienci Grupy Mazur zostali pociągnięci do odpowiedzialności zgodnie z niemieckim prawem dotyczącym łańcucha dostaw. Prawo nakłada na przedsiębiorstwa obowiązek zapewnienia zgodności z minimalnymi standardami dotyczącymi warunków pracy i odpowiednich wynagrodzeń w swoich łańcuchach dostaw. Za egzamin odpowiedzialny jest Federalny Urząd ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu. Mówi się, że kierowcy Mazura są częścią łańcuchów dostaw DHL i Audi.

Klingebel powiedział RND, że dzięki swoim wysiłkom stało się dla niego jasne, że Bruksela powinna walczyć także ze złymi warunkami pracy kierowców: „W UE nie ma miejsca na tę formę wyzysku. Tu także Komisja Europejska ma swoje obowiązki”. Ma nadzieję, że polska firma szybko podda się pod naciskiem władz niemieckich. „Mężczyźni powinni wreszcie otrzymywać wynagrodzenie za wykonaną pracę”.

Kierowcy i ich zwolennicy zareagowali z ulgą na tę wiadomość. „To naprawdę dobra wiadomość” – powiedział Edwin Atema z Fundacji Due Dilligence Transportu Drogowego, którą kierowcy wyznaczyli na swojego rzecznika prasowego. Sami kierowcy wielokrotnie bezskutecznie próbowali skontaktować się z firmami i dochodzić swoich praw. Nadszedł czas, aby coś się wydarzyło. Grafenhausen może być teraz nie tylko symbolicznym miejscem protestu kierowców ciężarówek, ale także „obozem lepszego przemysłu”.