Pozycja niemieckich producentów samochodów na rynku światowym nie jest już tak duża, jak kiedyś. A pod względem e-mobilności pozostają w tyle za konkurentami z Chin. Znajduje to odzwierciedlenie w cenach giełdowych.

Niemiecki indeks giełdowy jest w dużej mierze indeksem Auto-DAX. Reprezentowane są BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Porsche, a także organizacja Porsche Holding, a także Continental, jeden z największych dostawców w branży. Fakt, że przemysł samochodowy jest główną gałęzią przemysłu w Niemczech, jest tak samo oczywisty, jak widoczny upadek tej branży – zwłaszcza jeśli spojrzeć na ceny.

Z dala od szczytów akcje są niemal w cieniu. Wycena jest na tyle niska, że ​​suma wszystkich części Grupy Volkswagen stanowi trzykrotność wartości rynkowej, na którą wskazuje – wynika z bilansów. Mercedes i BMW radzą sobie nieco lepiej, ale kapitalizacja rynkowa akcji również jest niższa niż w książkach. Dla porównania: akcje chińskiego konkurenta BYD są notowane na giełdzie po pięciokrotności ich wartości księgowej.

Trzymaj się pieca przez długi czas

Dla ekspertów giełdowych powód jest jasny: niemieccy producenci zbyt długo trzymają się silników spalinowych. Ale patrzenie wstecz nie pomaga, mówi Jürgen Pieber z Bunkhaus Metzler: „E-mobilność i tak nadchodzi i ma siłę nie do powstrzymania. A wtedy wolisz być w czołówce nowych technologii, niż tylko ciągle powtarzać: Jak dobrze było?” Wspaniałe czasy.”

Przywództwo technologiczne? Tak było kiedyś – z silnikami spalinowymi, pojazdami z silnikiem diesla i benzyną. Inni usługodawcy wkraczają obecnie na tę dziedzinę. Chiny, które wraz z 30 firmami biorą udział w Międzynarodowym Salonie Samochodowym IAA, przygotowują się do dokonania dużego skoku, ponieważ branża jest hojnie finansowana, a chińscy technicy inaczej myślą o samochodach.

„Chiński rynek elektroniki budowany był od podstaw przez wiele lat i obejmował bardzo małe i tanie pojazdy” – wyjaśnia Christoph Stürmer z firmy doradczej Vindelici. Jeśli chodzi o niemieckiego inżyniera, pracuje on w oparciu o materiał, dobre podwozie i właściwości jezdne. „I w końcu pojawia się elektronika” – mówi Stormer.

„W samochodach elektrycznych nie ma innowatora”

Ostatecznie to cena decyduje o tym, czy samochód wygra, czy nie. Niemcy mają tutaj długą drogę do przebycia. Przecież Volkswagen zapowiedział, że opracuje dwa nowe modele za niecałe 25 000 euro. Prawdopodobnie jednak przed nami jeszcze długa droga. Transformacja przemysłu samochodowego będzie kosztować czas, pieniądze i miejsca pracy.

Gorzka pigułka: „Spadek był ogromny dla niemieckich producentów, ponieważ nie byli jednym z graczy, ale zdominowali rynek i samochody wysokiej jakości” – mówi Jürgen Pieper. „Nie pełnisz tej roli jako innowator na rynku pojazdów elektrycznych”. Ale wszystko jest lepsze niż smutne spojrzenie wstecz. Ponieważ ścisłe trzymanie się starożytnych rozmiarów nie wiązało się z dużymi kosztami tylko w wymianie.