Dzięki biletowi cyfrowemu możesz podróżować w dowolnym miejscu w Niemczech – bardzo wygodnie i łatwo. Ale czy bilet rzeczywiście spełnia to, co obiecuje?

Frankfurt – 1 maja 2023 r. wprowadzono Deutschlandticket jako następcę biletu za dziewięć euro. Pomimo początkowego sceptycyzmu pośpiech w kierunku sprzedaży biletów cyfrowych umożliwia obywatelom korzystanie z lokalnego transportu publicznego na terenie całych Niemiec. Jak tam stwierdzono Stowarzyszenie Niemieckich Firm Transportowych (VDV) z oferty skorzystało aż jedenaście milionów klientów.

Według VDV około 46 proc. to tzw. osoby przełączające z istniejących abonamentów. 44 proc. stanowili nowi abonenci, którzy korzystali już wcześniej z komunikacji miejskiej na podstawie biletu jednorazowego lub okresowego bez abonamentu. Dla federalnego ministra transportu Volkera Wissinga bilet był „boombowym sukcesem”. 8 sierpnia to 100. dzień Deutschlandticket. Ale w jakim stopniu klienci są zadowoleni z oferty trzy miesiące po wprowadzeniu na rynek? Ocena atrakcyjności konsumenckiej przeprowadzona przez Federalne Stowarzyszenie Organizacji Konsumenckich (vzbv) pokazuje, dlaczego nadal jest wiele do zrobienia.

Deutschlandticket: Problemy konsumentów są inne

Deutsche Bahn ogłosił nowe zmiany w Deutschlandticket. W rezultacie pasażerowie nie będą już uprawnieni do korzystania z pociągów ICE, IC i EC w przypadku opóźnienia. Musisz więc ponieść koszty przejścia na transport dalekobieżny.

W okresie od maja do lipca vzbv otrzymał ponad 350 odpowiedzi na apel konsumentów. Często zgłaszano następujące problemy:

• Trudności w procesie składania zamówienia: Ofiary zgłaszają nieoczekiwane rezultaty podczas składania zamówienia. Wielokrotne próby rezerwacji kończyły się przypadkowym zakupem większej liczby biletów. Dla niektórych proces zamawiania jest zbyt skomplikowany.
• Problemy z aplikacją i biletami: Niektóre z biletów zamówionych online nie pojawiają się w odpowiedniej aplikacji.
• Brak płynnego procesu przejścia: Przejście z istniejącej subskrypcji na Deutschlandticket było generalnie kłopotliwe. Karty inteligentne nie docierają na czas lub nie są jasne podczas kontroli biletów.
• Zwolnienie jest bardziej skomplikowane: Klienci zgłaszali, że przyciski anulowania nie działały. Ponadto wiele osób nie otrzymało potwierdzenia wypowiedzenia.
• Nieodpowiednia obsługa klienta: Klienci skarżyli się, że w przypadku problemów dostęp do infolinii dla klientów był utrudniony lub niemożliwy. Może to skomplikować zakup i anulowanie biletu Deutschland.
• Subskrypcja cyfrowa jest bardziej sztywna i nieelastyczna: W sprawozdaniach terenowych często krytykowano również rygorystyczne terminy mianowania i zwalniania. Na przykład klienci chcą kupować w kasie lub w automacie bez 30-dniowego okresu ważności lub skomplikowanych procesów rejestracji i rezerwacji.
• Biletów niemieckich nie można łączyć: Bilet nie łączy się z pociągami dalekobieżnymi i nie gwarantuje pasażerom nieprzerwanych praw przez całą podróż.
• Bilety nie są dostępne dla wszystkich: Nie wszyscy konsumenci mogą kupić bilety. Zatem osoba nieposiadająca konta bankowego jest wykluczona z zakupów. Biletu nie może kupić inna osoba mieszkająca za granicą, która nie posiada niemieckiego adresu zamieszkania lub niemieckiego konta bankowego. Kontrole kredytowe niektórych przewoźników wykluczają osoby o niskich dochodach z nowej oferty transportu publicznego.

„Jeśli polityka i przemysł zdecydują się na bilet cyfrowy, muszą zadbać o to, aby procesy techniczne działały” – mówi członkini zarządu vzbv Ramona Popp.

Deutschlandticket: „istotna potrzeba ulepszeń, aby stała się ofertą dla wszystkich”

49 Euro to atrakcyjna oferta i tania alternatywa dla ważnego ogólnokrajowego biletu komunikacji miejskiej. Jednak z punktu widzenia Centrum Doradztwa Konsumenckiego jest to mało elastyczne ze względu na cyfryzację i obowiązek abonamentu. Aby uzyskać podstęp, bilety można również kupić osobno.

Jak pokazują statystyki połączeń konsumenckich, kupowanie i anulowanie biletów powoduje dla konsumentów więcej problemów. vzbv żąda zatem, aby bilet był lepiej dostosowany do potrzeb konsumentów. „Nawet po 100 dniach od uruchomienia Deutschlandticket vzbv dostrzega znaczne zapotrzebowanie na ulepszenia, dzięki czemu stało się szansą dla wszystkich” – kontynuuje Bob.

Niemcy są jednak o krok od dalszego istnienia biletu

Pracownicy mogą kupić bilet o wartości 49 euro jako bilet do pracy za 34,30 euro. Jeśli pracodawcy dotują abonament, rząd centralny również dotuje. Dzięki temu pracownicy mogą zaoszczędzić aż do 30 procent kosztów.

Jednakże sposób postępowania Deutschlandticket wzbudzi obawy konsumentów. Czy w końcu pozostanie stała cena 49 euro? Krytycy obawiają się, że niemiecki bilet ponownie się skończy. (Vivian Werk)