Nowe pokolenie przedsiębiorców, którzy swoją pracę poświęcają jednemu głównemu celowi: znalezieniu rozwiązań w walce ze zmianami klimatycznymi. Daje nadzieję, że wszystkie pomysły, które się tam pojawiają.

Pod koniec 2000 roku, kiedy rynek samochodów elektronicznych był jeszcze mały i niszowy, dwóch młodych mężczyzn przeszło ulicami Charlottenburg w Berlinie i zapytało: gdzie jest prąd? Elektryczność, której można używać bez ponownego wiercenia? Obaj mężczyźni widzieli automaty do parkowania – ale było ich bardzo mało. Zobaczyli neony i porozmawiali z operatorem Struerem. Ale te przestrzenie reklamowe często znajdowały się w niewłaściwych miejscach i nie było ich naprawdę wiele. Potem zobaczyli: lampy uliczne. I tak powstał pomysł, że lata później będzie to element konstrukcyjny w rozwiązaniu dużego problemu: jak uzyskać wystarczającą liczbę ulicznych stacji ładowania dla wszystkich naszych samochodów elektronicznych?

Ci dwaj mężczyźni to Frank Paulicek i Knut Hechtfischer, a w 2008 roku założyli firmę Ubitricity, którą w 2021 roku kupiła firma energetyczna Shell. Ich pomysł wydawał się prosty: dlaczego nie zamienić każdej lampy ulicznej w stację ładującą – taniej, szybciej i z „inteligentny kabel do ładowania”, który znasz od razu z Czy to jest wysyłane?

Pawlitschek i Hechtfischer dowiedzieli się, jak i gdzie są podłączone latarnie i czy moc będzie wystarczająca, bo sieć jest inna w każdym mieście. „W ramach testu mieliśmy nasze prototypowe gniazdo ładowania wbudowane we właz rewizyjny oświetlenia ulicznego przed naszym biurem na Helmholtz Street”, wspomina Paulicek. Klapka gniazda jest idealnie dopasowana do masztu. Podłączyli audi, gdzie usunęli silnik spalinowy i zainstalowali silnik elektryczny. W zasadzie wszystko było małą sceną i było to możliwe. Dziennikarz zrobił zdjęcie i napisał artykuł na temat „Kariera Drugiej Latarni”. „Z tym zdjęciem zaczęło się coś zupełnie nowego”, mówi Pawlitschek. Ubitricity narodziło się jako starter do ładowania latarni.

Frank Paulicek to tylko jeden z wielu szefów nowej generacji założycieli, którzy często od lat szukają rozwiązań w zakresie przeciwdziałania zmianom klimatycznym i znajdują się w niszach. Pionierzy wymyślają pomysły, budują prototypy, zbierają fundusze i zakładają firmy.

zielona podstawowa era

Pomimo niepowodzeń w ochronie klimatu, jesteśmy w zielonym okresie startowym. Na całym świecie powstają młode firmy i będziemy ich potrzebować. Tak jak Biontech znalazł szczepionkę na koronę w ramach projektu „Lightspeed”, tak potrzebujemy tysięcy małych Biontechów. Nie zawsze będzie przebiegać z prędkością światła – ale podobnie jak Biontech, jest jeden główny cel: znalezienie rozwiązań w walce ze zmianami klimatycznymi. Oczywiście te firmy też chcą zarabiać. Ale mają misję. Badają nowe rodzaje magazynowania energii, systemy filtrowania dwutlenku węgla z powietrza, hodowlę mięsa w laboratorium, eksperymentują z nowymi materiałami budowlanymi lub innowacyjnymi stacjami ładowania.

Jest to również konieczne: w 2050 r. połowa redukcji CO2 musi pochodzić z technologii, które nie są jeszcze gotowe do wprowadzenia na rynek, ale powinny być do 2030 r. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) obliczyła, że ​​należy zainwestować 90 mld USD w badania i rozwój każdego roku do roku 2030. Obecnie jest to 25 miliardów dolarów. Dlatego wciąż potrzebujemy wielu projektów „Lightspeed”.

Etap do 2030 jest krytyczny: wiele planów i strategii krajów i firm działa do 2030, kiedy coś musi się wydarzyć – po czym będzie już za późno. Dlatego czeka nas „zielona dekada”: to są lata, w których nasza gospodarka dostanie nowy system operacyjny. Przez lata przekształciliśmy fabryki i zakłady przemysłowe, gdzie budowaliśmy wielkie piece na zieloną stal, gdzie tworzyliśmy kompleksy słoneczne i wiatrowe o zupełnie nowych wymiarach, w których musieliśmy produkować wodór w zupełnie nowych ilościach.

Samochód stanie się nowym smartfonem

Frank Paulicek, obecnie pracujący w Instytucie Hasso Plattnera, to tylko jeden z wielu założycieli nowej generacji. A użycie lampy ulicznej to tylko widoczna część wizji. Paulicek wyjaśnił mi, że w przyszłości samochód powinien być traktowany jak telefon komórkowy z umową. Nie ma znaczenia, czy ładujesz w domu, w pracy, czy po trzecie, musisz zostawić wszystkie dane i węzły wewnątrz i wewnątrz samochodu, używając inteligentnego licznika elektrycznego wbudowanego w samochód lub kabla do ładowania – a jeśli masz te dane przez całą dobę, możesz nawet sprzedawać baterię. Duża w samochodzie jako magazyn energii. Pomysł polega na tym, że auto pojawi się jako wyposażenie z „usługą pakietową”. „To był właściwie punkt kulminacyjny tyranii” – wyjaśnił Pauliczic.

Przykład Ubitricity jest podręcznikiem z kilku powodów: po pierwsze, istotą innowacji nie jest magiczna mikstura, ale nowy sposób myślenia. Wielu myśli tylko o liczbie punktów ładowania. Założyciele Ubitricity na nowo przemyśleli proces wysyłki. Druga lekcja jest gorzka, zwłaszcza dla Niemiec: regulacje były tutaj tak uciążliwe, że minęła dekada, zanim Ubitricity stworzyło standardowy model – pięknie zwany „Heinz” – dostępny od jesieni 2021, ale znacznie droższy. Na przykład po przebudowaniu tysięcy masztów w Londynie.

Rynek 4,6 biliona USD

Niezliczone młode firmy pojawiły się w temacie wysyłki, obiecując lepszą lub szybszą wysyłkę, budując platformy, oferując zarządzanie wysyłką lub pojedyncze produkty: na przykład Wallbox z Hiszpanii, którego produkt stał się prawie ogólnym terminem, takim jak chusteczki Nutella i Tempo. Założona przez byłych dyrektorów Tesli w 2015 roku firma została wyceniona na 1,5 miliarda dolarów w 2021 roku.

Pokazuje również, ile pieniędzy napływa teraz do sektora. Według badania przeprowadzonego przez dostawcę danych Dealroom, startupy zajmujące się technologiami klimatycznymi zdołały zebrać 32 miliardy dolarów na całym świecie w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2021 roku. Najszybciej rozwijającym się regionem była Europa, gdzie zainwestowano 8 miliardów dolarów, czyli siedem razy więcej niż w 2016 roku. Według raportu, pieniądze są wykorzystywane w Europie od Litwy po Hiszpanię, przy czym głównymi motorami napędowymi są centra technologiczne Londyn, Sztokholm i Paryż. Europa jest „ekosystemem wysoce połączonych technologii”.

Jest na przykład ChargeX. Firma chce zamienić każde miejsce parkingowe w stację ładowania z wieloma gniazdami. Wirelane wyrobił sobie markę również w Niemczech. Założona w 2016 roku monachijska firma odkryła ciekawy sektor: miejsca parkingowe dla firm i hoteli. Jednak firmy energetyczne, takie jak Eon i EnBW, posiadające własne sieci ładowania, są silnymi graczami na rynku w Niemczech. Jest też Ionity, dostawca wspierany przez producentów samochodów z głębokimi kieszeniami. Ionity koncentruje się na sieci transportu towarowego, zwłaszcza na autostradach, obecnie w 24 krajach europejskich.

Istnieje również wiele szybko ładujących się startupów, zwanych Enevate, Freewire lub EvGO, które opracowały systemy, które obiecują ładować samochody w ciągu 5 do 15 minut. Freewire mówi nawet o „ładowarkach wspomagających”. W Szwajcarii startup Evtec oferuje „specjalne ładowanie ekspresowe” w ciągu kilku minut. Francuski startup Electra chce, aby do 2030 r. ładowanie było szybkie i łatwe „jak napełnianie stacji benzynowej”.

Chodzi o szybkość

Widać, że pomysłów i założycieli nie brakuje. Problem ładowania można rozwiązać, wiąże się to z tempem rozbudowy i odpowiednimi powierzchniami pod stacje ładowania i parki rozrywki. Pojawi się pytanie, jakie systemy i platformy zwyciężą, bo jako kierowca nie możesz mieć kilkudziesięciu kart klienta.

Oczywiście wielu dostawców zniknie z rynku infrastruktury ładowania, podobnie jak na innych rynkach technologii klimatycznych, wiele pomysłów jako prototypów zginie, a technologie nie będą się rozprzestrzeniać. Rynek jest jeszcze młody, będzie się konsolidował, ale już nie zniknie, będzie rósł.