Nieco inna hybryda
Renault Scenic jest wyposażony w rezerwę wodoru

21 maja 2022, 19:22

Renault Scenic to wciąż wizja. Jednak Francuzi już zdradzają, jak będzie wyglądać, gdy w 2024 roku pojawi się jako samochód elektryczny. Pożegnaj się z niegdyś tak popularnym, rodzinnym, gładkim samochodem. Nowy jest elektrycznym połączeniem SUV-a i mocnego hatchbacka. Wszystko to połączone z bogactwem zielonych pomysłów.

Renault Scenic zadebiutowało 26 lat temu i jest przeznaczone dla rodzin, które potrzebują przestrzeni i lubią podróżować w komforcie dzięki lepszej widoczności niż zwykłe limuzyny. Stał się wzorem dla wielu innych, takich jak Opel Zafira czy Volkswagen Touran. Tymczasem boom na SUV-y w dużej mierze wyprzedził te pickupy. Niedługo na linii pojawi się ostatni Scénic, a większy Grand Scénic zostanie przedłużony.

Fani nie muszą być w żałobie. Przynajmniej nazwa zostanie zachowana, ale w przyszłości będzie ozdobą samochodu, który z oryginałem nie ma nic wspólnego. Na przedmieściach Paryża zaprezentowano nowy Scénic. Za dwa lata będzie to czwarty samochód elektryczny Renault, po modelach Twingo, Zoe i Megane E-Tech. Podąża za podstawowym kształtem, z którego korzysta obecnie wiele nowych samochodów elektrycznych. Niezależnie od tego, czy jest to Volkswagen ID.3, Hyundai Ionic 5, czy starszy brat Renault Megane E-Tech: nowa klasa Golf błyszczy długim rozstawem osi, kołami zamontowanymi na zewnątrz i dobrze wentylowaną kabiną, ponieważ wiele funkcji generujących silnik spalinowy nie są już dłużej potrzebne. A ponieważ wyładowane ogniwa baterii są prawie zawsze ukryte w piwnicy, pozycja siedząca jest wyższa, co mogą zaakceptować również entuzjaści SUV-ów.

Wiele programów do obejrzenia

Nie, studium „Vision” nowego Scénica nie ma nic wspólnego z przyszłym samochodem produkcyjnym. Ale sylwetka i proporcje niewiele się zmienią, dopóki nie zostaną zredagowane. Tęgi mężczyzna, którego cały wygląd reprezentuje nowy rodzaj sportu, który nie zależy już od coraz większej mocy, ale chce wyrazić nowoczesność poprzez czasami surową karoserię po bokach i z tyłu. W połączeniu z elementami LED, takimi jak osiem pojedynczych reflektorów z przodu, które zastępują dotychczas dobrze zachowujące się reflektory. Wiele szczegółów tego nie urzeczywistni. Obejmuje to drzwi, które zgodnie z logiką szafy otwierają się w przeciwnych kierunkach, dlatego należy zrezygnować z kolumny centralnej. Nie powinien przetrwać zasad testów zderzeniowych.

Projekt wnętrza z półprostokątnym jarzmem sterującym jest obecnie bardziej na pokaz bez odniesienia do rzeczywistości. Wiele małych dodatkowych ekranów ma na celu dostarczanie informacji, które można pogrupować w jeden centralny ekran. Nowością są również poduszki powietrzne, które owijają się wokół pasażerów niczym kokon wokół pasażerów.

Najważniejszym z tych arcydzieł jest poważny zamiar uczynienia Scénic prawdziwie „zielonym” modelem. Chodzi o niezliczone ukryte materiały i komponenty, które podczas produkcji pozostawiają duży lub mniejszy ślad dwutlenku węgla. Przykładami są podłogi wykonane z plastiku pochodzącego z recyklingu butelek po mleku lub plastikowych rurek, a także wszystkie części aluminiowe w Scénic. To samo dotyczy 95 procent użytej stali. W sumie wykorzystuje się 70 procent materiałów pochodzących z recyklingu lub odnawialnych. Celem jest również, aby 95 procent części nadało się do recyklingu pod koniec życia Scénic.

Akumulator i ogniwo paliwowe

Dane techniczne nowego kompaktowego samochodu Renault są nadal w dużej mierze utajnione. W pierwszym kroku musi użyć Megane E-Tech. Tak więc model podstawowy będzie korzystał z akumulatora 40 kWh i silnika elektrycznego o mocy 130 KM. Renault nie ujawniło jeszcze, czy mocniejsza wersja Megane (akumulator 60 kWh, 220 KM) będzie również dostępna w Scénic.

Zaskakujące jest jednak to, że nowa technologia ma sprawić, że przejście na pojazd elektryczny będzie przyjemne dla sceptycznych klientów. Chodzi o strach przed zasięgiem i wciąż jest to argument dla negujących elektryczność. Wyższa wersja powinna mieć na pokładzie napęd hybrydowy. Oczywiście nie jest to silnik spalinowy, jak obecne systemy dwurdzeniowe. Scénic będzie miał na pokładzie ogniwo paliwowe montowane na akumulatorze, które będzie wytwarzać 22 konie mechaniczne i będzie zasilane zielonym wodorem ze zbiornika pod maską. Wygenerowana w ten sposób energia elektryczna nie jest wykorzystywana bezpośrednio do silnika, a jedynie odpowiada za doładowanie akumulatora. Renault chce wydłużyć zasięg elektryczny akumulatora 40 kWh do 800 km. W przypadku wyczerpania się zapasu wodoru, tankowanie można wykonać w czasie krótszym niż pięć minut za pomocą pompy H2.

Renault spodziewa się, że do początku przyszłego roku sieć stacji paliw wodorowych będzie coraz gęstsza i dopiero wtedy zamierza wprowadzić na rynek Hybrid-Scénic. W tym celu należy jednak dostosować istniejącą platformę do nowej koncepcji napędu. Więc silnik elektryczny przesuwa się do tyłu, więc samochód ma napęd na tylne koła. Pomysł: Podczas jednodniowych wycieczek Scénic nie różni się od innych samochodów elektronicznych, ponieważ czerpie energię z akumulatora. Przed długim lotem system nawigacyjny oblicza, jak intensywnie ogniwo paliwowe jest wykorzystywane jako zapasowe źródło zasilania. W chłodne dni energia wodorowa może być również wykorzystana do podgrzania akumulatora na dłuższy zasięg. Inżynierowie przewidują, że zbiornik na wodór będzie musiał być uzupełniany co trzy godziny. Po dotarciu do celu zaparkowany pojazd jest zwykle ładowany za pomocą stacji ładującej.