To tyle na dzisiaj

Najpierw wyłączamy wskaźnik. Ale oczywiście będziemy kontynuować jutro. Do tego czasu życzymy Wam wspaniałego wieczoru!

Wstydliwy temat Królestwa Arabii Saudyjskiej

Eksplozja, pożar, kłęby dymu… Helmut Marko z Red Bulla wyjaśnia, jak to było w weekend w Dżuddzie i jak należy sobie z tym poradzić:

Alfa Romeo wciąż ma kredyt do uregulowania

Po wykonaniu niefortunnego wyścigu dla debiutanta Guanyu Zhou, zespół rozumie, dlaczego dziwny podwójny rzut karny (tutaj więcej). Mają jednak problem z sytuacją wyjściową. Cho początkowo otrzymał pięciosekundową karę za przecięcie toru i zdobycie przewagi. Gdyby zwrócił swoją pozycję samemu Albonowi, oszczędzono by mu kary.

Jednak szef zespołu Frederic Vasseur zauważa: „Wyprzedzał Albona tuż przed punktem przerwy i szedł prosto. I wolniej, żeby nie uzyskać przewagi. Nie chodzi o to, że jechał prosto, kiedy minął Albona. Wyprzedził Albona, a potem poszedł proste.” Sędziowie zostaną o tym „przypomnieni” we właściwym czasie.

Czy Sainz jest fanem Hamiltona?

A może po prostu myśli o tym klipie o tym, czy tak niezwykła para spodni pasowałaby również do koszulki Ferrari…? 😉

Bracia Perez w duchu

Sergio Perez długo świętował swoje pierwsze pole position w ostatnią sobotę. Ale nie jest jedynym, który jako pierwszy musiał zdobyć spore doświadczenie w Formule 1 przed dokonaniem tego zamachu stanu:

człowiek rodzinny hamilton

Wszyscy wiemy, czym jest maszyna wyścigowa Lewisa Hamiltona. Poza torem siedmiokrotny mistrz świata nie pozwala, aby cokolwiek powstrzymywało swoją rodzinę. Wczoraj na urodziny swojego brata Nicholasa napisał w mediach społecznościowych: „Wciąż pamiętam, jak życzyłem mojemu bratu, gdy byłem młodszy, a potem przyszedłem. Byłeś największym darem wszechczasów”.

Doskonały!

Tak można oczywiście podsumować wyścig:

Nowe zasady – nowe problemy

W tym roku zespoły muszą się martwić nie tylko o to, jak najlepiej rozwijać nowe samochody, ale także o to, jak je sfinansować. Słowo kluczowe: pułap budżetu. W ostatnich tygodniach pojawiły się nowe problemy, o czym wie Stefano Domenicali, prezes Formuły 1: „Inflacja rozwija się w nieprzewidywalnym kierunku, a koszty transportu wzrosły w ostatnich tygodniach w sposób trudny do przewidzenia”.

Tak więc szef Ferrari, Mattia Binotto, wskazuje, że „limit budżetu wpłynie na tempo rozwoju. Myślę, że musimy upewnić się, że jest to właściwie kontrolowane, ponieważ może to zmienić grę w walce o rozwój”.

Żądanie musi być

Nie możemy powiedzieć na pewno, czy tak drżąca cząstka kosztuje wydajność. Ale możemy sobie wyobrazić, że jest to irytujące w polu widzenia kierowcy! Nic więc dziwnego, że Max Verstappen zdejmuje rękę z kierownicy w sytuacji wyścigowej…

brązowy cud

Impreza jest już nastolatką: 13 lat temu Brawn GP potwierdził swoje zaskakująco dobre wyniki testowe, wygrywając podwójną wygraną w otwarciu sezonu. Spoiler: Skończyło się na tym, że zdobyli też tytuł.

Czy tęskniłeś za tym, dlaczego ta scena była wtedy taką sceną? tam mamy Oto trochę historii zespołu wykop to.

Czas wolny czy okrążenie?

George Russell również ma problemy ze zrozumieniem. Po wyścigu kierowca Mercedesa zapytał swojego inżyniera wyścigowego o różnicę między zwycięzcami. Odpowiedź: 32.7. Russell nie jest do końca pewien, czy oznacza to dystans w sekundach, czy czas okrążenia…

Nawiasem mówiąc, najszybsze okrążenie niedzielnego wyścigu przypadło Leclercowi z czasem 1:31.634 minut.

Dobre pytanie!

Poprzez hashtag #FragMST zapytano nas, dlaczego w rekordzie toru jest różnica między kwalifikacjami a wyścigami.

Ściśle mówiąc, rozróżnia się zapisy odległości i liczbę zwojów. Rekord okrążenia to najszybsza jazda w wyścigu. Pod dziennikiem cykli, co zostało wyprodukowane przez wszystkie inne oficjalne zegary.

Różnica wynika po prostu z okoliczności. Ponieważ w samochodzie wyścigowym masz zupełnie inne wymagania w zakresie paliwa, opon, ruchu i tym podobnych rzeczy, niż podczas kwalifikacji lub szkolenia.

Wolff potwierdza: Nie wywierał żadnej presji na kierowcę

Mimo ekscytacji niedzielnym wyścigiem nie zapomniano o wydarzeniach, które do niego doprowadziły. Kolarze chcieliby omówić warunki, w jakich przyszło im rywalizować w Arabii Saudyjskiej (tutaj więcej). Przez długi czas w piątek wyglądało, że będą Zbojkotuj wyścig. Ponieważ tak się nie stało, wątpliwości nadal skłaniały kierowców do pozostania.

– Nie było presji z naszej strony, to była dobra rozmowa – potwierdza trener Mercedesa Toto Wolff. „Kiedy menedżerowie zespołu rozmawiali z kierowcami, myślę, że to, o czym rozmawialiśmy, miało sens i wcale nie było presją, ale mogło być rozumiane inaczej”.

© Zdjęcia sportów motorowych