Biorąc pod uwagę boom na samochody elektryczne, wcielenie Mercedesa-AMG SL z jego 4,0-litrowym bi-turbo V8 jest jak zaproszenie do starych dobrych czasów. Rzeczywiście, nowa wersja prezentuje się jako SL poprzedniej: prawdziwy sportowiec według starych obyczajów i dobrych manier.

Ze względu na to, że wybuchy siły stają się silniejsze nawet pod gwiazdą, reinkarnacja SL wydaje się dziwna. Przynajmniej jeśli spojrzeć na to z perspektywy Niemiec i Europy. W końcu chcą podbić serca bogatych kierowców tego kraju – a Mercedes też jest w czołówce – luksusowymi samochodami elektrycznymi. Zobaczymy, czy to zadziała, ponieważ ostatecznie nie chodzi tylko o zgrabne pojazdy, które jeżdżą przez długi czas, są oczywiście inne czynniki, których nawet nie należy tutaj omawiać. Zamiast tego należy świętować odrodzenie Mercedesa SL – być może tak po raz ostatni.

Cóż, nowy SL nie jest już całkiem Mercedesem, bo w Stuttgarcie wyższość nowej wersji bez ceregieli oddano działowi sportowemu w Affalterbach i dlatego elegancki samochód z płócienną maską nazywa się Mercedes-AMG SL 63 A ponieważ chłopcy i dziewczęta z Affalterbach Nieznane w półśrodkach, tylko 4,0-litrowy twin-turbo V8 pompujący pod wiecznie długą maskę, jak wiadomo od błogosławionych dni. Oczywiście należy znieść stare ograniczenia, jeśli chodzi o dane dotyczące wydajności. Tak więc na torze jest 585 KM, zdolne do uwolnienia maksymalnego momentu obrotowego 800 Nm podczas przyspieszania i przyspieszania samochodu od zera do 100 km/hw 3,6 sekundy. Jeśli znajdziesz otwartą drogę bez ruchu, możesz prowadzić sportowca na świeżym powietrzu z prędkością do 306.

Stworzony na torze wyścigowym

Teraz może to nie zaimponować koneserowi. Jeśli spojrzysz na historię SL, wiesz również oczywiście, że jego pierwsza edycja z 1952 roku została stworzona wyłącznie na tor wyścigowy i że skrót SL oznacza Ultra Lighting. Jednak z biegiem lat fan sportu zawsze zyskiwał i tracił część swojej pierwotnej przewagi konkurencyjnej. W końcu oznaczało to, że SL nadal był szybki. Ale tylko na prostej ścieżce. Kiedy przyszedł energiczny spacer za rogiem, mężczyzna ze Stuttgartu był w poważnych tarapatach. Ściśnij z jednej strony i dokręć z drugiej strony. Utrzymanie ładunku na właściwym torze wymagało od kierowcy wyczynowego dużej intuicji i pracy. SL stał się w ten sposób wspaniałym krążownikiem dla wymagających koneserów bez ograniczeń czasowych.

Z nowym musi być inaczej. Jeśli chodzi o sam projekt, skupiono się na „lekkim i wyrazistym wrażeniu”, jak powiedział główny projektant Jordan Wagner. Oczywiście oznacza to również, że porównanie z poprzednim modelem, który działał jako R 231 od 2012 do 2020 roku, jest całkowicie przestarzałe. Pozostały cztery miejsca, tylne siedzenia można bezpiecznie oglądać jako bagażnik na walizkę. Miękki dach zastąpił metalowy dach, oszczędzając 21 kilogramów wagi i otwierając się i zamykając w niecałe 15 sekund przy prędkości do 60 km/h. A skoro obecnie obserwujemy dietę, to nie należy zauważyć, że czysty szkielet SL waży niewiele ponad 270 kilogramów.

Teraz może się również obracać

Ale to nie tylko powyższe metryki sprawiły, że SL nadaje się teraz na zakręty. Jest kilka innych dodatków. Na przykład fakt, że samochód po raz pierwszy w swojej prawie 70-letniej historii ma stały i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła. Jest też wielowahaczowa oś przednia, aktywna stabilizacja przechyłu i wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy Affalterbach. Wreszcie, SL ma w standardzie aktywny układ kierowniczy tylnej osi, który porusza się w kierunku przeciwnym do kąta skrętu przy prędkości poniżej 100 km/h lub w kierunku przednich kół powyżej 100 km/h.

W sumie oznacza to SL z tym dyskretnym rykiem, ale zdecydowanie wyżej wymieniony ciąg silnika i sprawność techniczna stają się kanibalem. I nie ma znaczenia, w którym z sześciu programów jazdy kierowana jest szpilka do włosów, chociaż z natury rzeczy Sport lub nawet Sport Plus są przyjemniejsze. Z drugiej strony wyścigi, które i tak są dostępne tylko w opcjonalnym AMG Dynamic Plus, są bardziej dla ekspertów lub zarozumiałe na drogach publicznych, ponieważ mali pomocnicy wokół ESP chronią się tutaj.

Ale z wyścigami lub bez, SL może teraz zmieniać się i to w najbardziej sportowym sensie. Nie jest już problemem szybkie wjechanie w zakręt, ostre hamowanie, absolutna precyzja w zakrętach i przyspieszanie do pełnej prędkości, aby wyjść z końca zakrętu. Nawet na ułamek sekundy turbina pozwala sobie, zanim komora spalania się przewietrzy, a piorun odleci z rykiem ma prawdziwą magię. Wyraźne i krótkie czasy zmiany biegów, które następują po podwójnym wyłączeniu w trybach jazdy Sport i Sport Plus, są najwyższej jakości i oczywiście towarzyszy im potężny dźwięk (część V8) sportowego układu wydechowego. Chociaż trochę różni się od tego, co znasz z AMG. Brzmienie jest krótkie, bramek też nie brakuje, ale są bardziej subtelne, delikatne, a mimo to prawdziwe.

życzę życzenia

Ale gdy wiatr rozwiewa włosy podczas pokonywania zakrętów, V8 śpiewa zabawną piosenkę, a ciepłe powietrze Airscarf pieści szyję, czas przyjrzeć się wnętrzu. Można zauważyć, że deska rozdzielcza kołysze się jak skrzydło na boki. Pod względem estetycznym galwanizowane dysze turbiny unoszą się nad deską rozdzielczą, a 12,3-calowy zestaw wskaźników LCD — nie wolnostojący, ale zintegrowany z zaawansowaną technologią wizjera — jest widoczny w polu widzenia kierowcy. Tylko mocny ekran dotykowy wbudowany w konsolę środkową i elektrycznie regulowany kąt nachylenia zamazuje obraz. Tak, ze wszystkich rzeczy, ten zaawansowany technologicznie element unoszący się przed otworami wentylacyjnymi po prostu w ogóle nie pasuje. Zamiast tego wydaje się, że został dodany, aby pokazać geny klasy S.

Nie znaczy to, że ten 11,9-calowy multimedialny ekran dotykowy nie jest wymyślny, ale w praktyce denerwuje kierowcę podczas obsługi otworów wentylacyjnych i dźwigni zmiany biegów. W przeciwnym razie niekwestionowana część. Jest bardzo łatwy do odczytania, gdy słońce nie jest całkowicie za tobą, gdy górna część jest opuszczona. Proces odbywa się za jednym razem, że tak powiem, a jeśli nie chcesz, możesz porozmawiać z „Hello, Mercedes” za pośrednictwem MBUX i wyrazić swoje życzenia. Jedyne, o co nie można prosić, to inna cena, ponieważ Mercedes-AMG SL 63 prawdopodobnie nie wystartuje za mniej niż 140 000 euro. Jednak firma z siedzibą w Stuttgarcie zapowiedziała, że ​​początkowo wprowadzi na rynek inne silniki. Wątpliwe, czy 55, czyli 4,0-litrowy V8 o mocy 476 KM, jest jednym z nich. Ale na pewno będzie „silnik hybrydowy o wysokiej wydajności”. Powinno to zwiększyć dynamikę jazdy i jednocześnie zmniejszyć zużycie. Nawiasem mówiąc, na pierwszym wyjeździe z 63,14 litrami przejechało grubo ponad 100 kilometrów dynamicznie.