specjalny kask

Podczas nocnego wyścigu w Singapurze możemy prawdopodobnie spodziewać się ponownie w tym roku błyszczących kasków specjalnych. Guanyu Zhou przesłał swój projekt na miniony weekend. To jest piękne… efektowne!

Alpy: silnik nie jest słabym punktem

Na torze mocy na Monzy Alpy po raz drugi w tym roku nie zdobyły punktów. Według Estebana Ocona liczba zero nie wynika z tego, że silnik Renault ma zbyt małą moc.

„Osobiście uważam, że silnik jest jedną z naszych mocnych stron”, wyjaśnia, dodając, że kilka zespołów miało w tym roku problemy z niezawodnością. „Ale powiedziałbym, że jak dotąd to był dla nas dobry sezon na tym froncie”.

Jednak na przyszłość chciałby, aby przynajmniej jeden zespół klienta miał „więcej danych”. „Jeśli więcej niż jeden zespół korzysta z tego samego silnika, zawsze jest to zaletą”, wyjaśnia Francuz.

Obecnie silnik Renault jest napędzany tylko przez zespół zakładów Alpine. Dzięki AlphaTauri Red Bull ma jeden zespół klientów, Ferrari dwa, a Mercedes do trzech.

Oto czym różnią się Formuła 1 i IndyCar

Mistrz IndyCar Alex Ballou, 2021, mógł niedawno przetestować McLarena MCL35M w zeszłym roku w Barcelonie. „Samochód jest super szybki”, mówi, wyjaśniając, że „jest pod wrażeniem” prędkości.

„Osiągi, przyczepność i docisk są szalone”, ujawnia i wyjaśnia: „Waga jest taka sama. Ale jeździsz naprawdę szybko i jest dużo docisku. W Formule 1 jest wspomaganie kierownicy, ale w IndyCars tak nie jest, co robi dużą różnicę”.

„Fizycznie oba są wymagające – ale na różne sposoby. W bolidzie Formuły 1 wszystko sprowadza się do siły działającej na szyję i przyspieszenia. To ułatwia poruszanie się w ramionach. IndyCars bardziej obciążają ramiona, ale idź, bo to nie jest do tyłu”.

Na pewno ciekawe spostrzeżenia. W tym kontekście mogę również polecić ten film z naszego archiwum:

Co dalej z Alfa Romeo?

Po sezonie 2023 Alfa Romeo opuszcza Saubera jako sponsor tytularny. Obecnie nie jest jasne, czy Włosi pozostaną po tym w Formule 1. „Jestem całkowicie otwarty na wszystko” – potwierdza Jean-Philippe Imbrato, dyrektor generalny Alfa Romeo.

Twierdzi, że „nie spieszy mu się” i wyjaśnia, że ​​może sobie wyobrazić inne formy sportów motorowych dla Alfy Romeo, takie jak Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC). Wyjaśnia, że ​​„absolutnie nic” nie wchodzi w rachubę.

Jest jednak jedno ograniczenie: „Jeśli pozostaniemy w Formule 1, nigdy nie będziemy jeździć z silnikiem innym niż Ferrari” – powiedział Imprato. Zobaczymy „w nadchodzących miesiącach”, jak potoczą się sprawy od 2024 roku.

Tak było naprawdę w Jaguarze…

W Fallows Jaguar wydaje się być jednym z najtańszych zespołów Formuły 1. Oczywiście to nieprawda. W rzeczywistości grupa Forda spaliła wtedy niesamowitą ilość pieniędzy.

Tak było jednak szczególnie na początku projektu. „To się wtedy nazywało [später]„Jak możemy to zrobić w najtańszy sposób?” , wspomina Gunther Steiner, ówczesny dyrektor zarządzający, w podcaście „Beyond The Grid”.

Eddie Irvine, odnoszący największe sukcesy pilot w krótkiej historii Jaguara, podsumował kiedyś swój czas w następujący sposób: „W sportach motorowych Jaguar przypominał mi bezgłowe kurczaki biegające na chybił trafił”.

„Nie było nikogo, kto przejąłby kontrolę i popchnął zespół do przodu. […] Ludzie z Forda zawsze się wtrącali”, wspomina Irvin, wyjaśniając: „To był naprawdę bałagan! „

Więcej ekscytujących informacji na temat czasu Jaguara w Formule 1 można znaleźć tutaj!

Fallows: Aston Martin przypomina nam o Prid Bull

Dan Fallows przeszedł w tym roku z Red Bulla do Astona Martina. „Chciałem nowego wyzwania”, wyjaśnia, wyjaśniając swoje przejście od przyszłego mistrza świata do zespołu wyścigowego, który obecnie zajmuje drugie miejsce w mistrzostwach świata.

„Jeśli zostaniesz w tym samym miejscu i odniesiesz sukces, robisz to samo – to trochę nudne”, wyjaśnia Fallows, który jest świadomy podobieństw między projektami Red Bulla i Aston Martina Formuły 1.

Pamięta okres przejściowy, kiedy Red Bull przejął zespół Jaguara. „Mały zespół z napiętym budżetem nagle miał znacznie większy budżet, więcej zasobów i był technicznie silniejszy na czele organizacji” – powiedział Fallows.

Ten czas wspinaczki był wówczas „niesamowicie ekscytujący”. „To, co dzieje się w Aston Martin, wygląda teraz bardzo podobnie do tego, co działo się wtedy w Red Bullu” – wyjaśnia.

Więc ciekawie będzie zobaczyć, czy projekt w którymś momencie się odwzajemni!

FIA formalnie odrzuca wyjątek superlicencyjny Herta

Nie jest tajemnicą, że Red Bull w ostatnich tygodniach starał się o super licencję dla Coltona Herty, aby w 2023 roku umieścić Amerykanina w AlphaTauri. FIA oficjalnie to potwierdziła.

Rzecznik powiedział: „FIA potwierdza, że ​​śledztwo zostało przeprowadzone odpowiednimi kanałami, w wyniku którego FIA potwierdziła, że ​​kierowca Colton Herta nie posiada wymaganej liczby punktów do uzyskania Super Licencji FIA”.

Pełna historia jest tutaj!

Ocon: Singapur nie będzie fajny

Nie jest tajemnicą, że GP Singapuru jest co roku jednym z najbardziej wymagających fizycznie wyścigów dla kierowców. W tym roku sytuację komplikuje jeszcze fakt, że nowe bolidy Formuły 1 mają być bardzo trudne.

Esteban Ocon ujawnia: „Kocham Singapur. Ale sam utwór nie jest moim ulubionym utworem” i wyjaśnia: „To nie byłoby zabawne”. Na przykład z powodu wielu wybojów w Kanadzie było „szkoda”.

Tak samo będzie w Singapurze. „Zawsze tak jest, to nic nowego” – mówi Okun. Ale w przypadku nowych samochodów sytuacja może się pogorszyć niż w przeszłości.

specjalny pokaz mody

Milan Fashion Week odbywa się w Mediolanie do dziś. Co to ma wspólnego z Formułą 1? Lepiej się przekonaj, bo tym razem Ferrari również wzięło udział w imprezie z własnym małym pokazem mody.

I szczerze mówiąc: nie mogę więcej o tym myśleć… dlatego pozwolę, aby zdjęcia mówiły same za siebie.