Kiedy w tym tygodniu szef BMW Oliver Zipse stał w pierwszym rzędzie podczas przyjęcia noworocznego w lobby samochodowym VDA w Berlinie, miał wszelkie powody, aby czuć się dobrze, jeśli chodzi o samochody elektryczne:

Na scenie minister transportu Volker Wessing (FDP) z Koalicji sygnalizacji świetlnej rozmawiał z politykami i liderami biznesu o znaczeniu „otwartości technologicznej” w ograniczaniu emisji gazów cieplarnianych. Nie ma już mowy o niemal wyłącznym skupieniu się na silnikach elektrycznych do samochodów.

Vissing stwierdził, według Bloomberg News, że jednostronne skupienie polityków i producentów na samochodach zasilanych akumulatorowo naraża na ryzyko najważniejszy sektor przemysłowy w Niemczech i spodziewał się załamania popytu na samochody elektryczne w Niemczech, największym rynku samochodowym w Niemczech Europa.

Promocja samochodów elektrycznych była błędem

Najwyższy menedżer BMW, Oliver Zipse, od lat wzywa do stworzenia elastycznych linii produkcyjnych samochodów spalinowych, hybrydowych, a nawet wodorowych. Jej strategia dywersyfikacji, zgodna ze strategią poprzedniczki, była w przeszłości krytykowana jako niewystarczająco postępowa, aby rzucić wyzwanie wiodącemu producentowi samochodów elektrycznych Tesli. Jednak jego gwiazda (czerwona linia na dolnym wykresie akcji) stopniowo maleje pod wpływem globalnej konkurencji w sektorze pojazdów elektrycznych, szczególnie ze strony zaciekłych konkurentów z Azji.

Dziś wydaje się, że Zipse miał właściwą wizję przyszłości: wraz ze spowolnieniem rozprzestrzeniania się samochodów elektrycznych i ponownym wzrostem popularności pojazdów hybrydowych bardziej ostrożne podejście BMW nie wydaje się już takim złym pomysłem.

Rok 2024 będzie trudny, bo sprzedaż spadnie o 14 proc

„Sytuacja w Niemczech nie wygląda dobrze, jeśli chodzi o popyt na samochody elektryczne w 2024 r.” – powiedział Bloomberg News Jan Burgard, szef firmy konsultingowej Berels. „Górna część rynku pojazdów elektrycznych jest nasycona, a w dolnej części nadal jest niewielka podaż w segmencie 25 000 euro”.

Po latach szybkiego wzrostu, napędzanego m.in. ogromnymi dotacjami rządowymi, sprzedaż pojazdów elektrycznych staje się coraz wolniejsza. Hojne zachęty rządowe w Europie dobiegają końca, a w USA korzysta z nich mniej samochodów. Choć wiele nowych modeli i opcji wynajmu wzbudziło zainteresowanie entuzjastów pojazdów elektrycznych, po kilku latach rewolucji elektrycznej nieodpowiednia infrastruktura ładowania i wysokie ceny zakupu nadal stanowią przeszkody w powszechnej akceptacji.

Po roku boomu coraz więcej właścicieli samochodów elektrycznych zadaje sobie to pytanie Wartość rezydualna wokół. Trudność w obliczeniu wartości odsprzedaży jest również powodem, dla którego duzi operatorzy flot, jak np. B.C. Firmy wynajmujące samochody, niezależnie od ich zasobów samochodów elektrycznych. W ostatnim czasie światowy lider rynku wypożyczalni samochodów, amerykańska firma Hertz Corp. Tysiące Zastąpienie samochodów elektrycznych silnikami spalinowymi.

Oczekuje się, że w Niemczech sprzedaż pojazdów elektrycznych spadnie w tym roku o 14% po wycofaniu przez rząd federalny dotacji w grudniu – według VDA będzie to pierwszy spadek od 2016 roku (Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Motoryzacyjnego V.). Obserwatorzy rynku na całym świecie zrewidowali swoje prognozy w dół, ponieważ pomimo wojny cenowej zainicjowanej przez Teslę, pojazdy te są nadal znacznie tańsze od podobnych pojazdów z silnikami spalinowymi.

Wyzwanie związane z infrastrukturą ładowania i cenami energii elektrycznej

Czwartkowe wydarzenie było próbą wtłoczenia optymizmu w coraz bardziej rozczarowaną branżę. Vissing wychwalał niemieckich producentów samochodów jako pionierów sztucznej inteligencji i jazdy autonomicznej oraz pochwalił ich technologię jako „celebrowaną” za granicą. Zapytany, co rząd mógłby zrobić, aby pobudzić niemiecki rynek pojazdów elektrycznych, minister transportu miał tylko jeden pomysł: „infrastrukturę ładowania”.

Tutaj szczególnie Berlin pozostaje w tyle za planami: w październiku 2022 roku Vissing przedstawił ambitną strategię, która zakłada zainwestowanie 6,3 miliarda euro w kompleksową infrastrukturę, aby zwiększyć liczbę stacji ładowania w Niemczech do miliona do 2030 roku.

To nie następuje tak szybko, jak oczekiwano. Według Federalna Agencja Sieci W Niemczech działa jedynie około 105 000 publicznych stacji ładowania. Aby sprostać codziennym wymaganiom infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych oraz planom stowarzyszenia Traffic Light Alliance, konieczne będzie podjęcie ogromnych wysiłków finansowych i strukturalnych.

Rosnące ceny energii elektrycznej zmniejszają popyt na pojazdy elektryczne – pisze analityk Deutsche Bank.

Tempo rozbudowy infrastruktury musi się potroić

Ustawa o rozwoju obszarów wiejskich zakłada, że ​​przy obecnym tempie rozwoju Niemcy będą musiały potroić tempo, aby osiągnąć cel na rok 2030.

Po wielu latach przechodzenia na elektromobilność kwestia ładowania i tego, kto za to płaci, pozostaje nierozwiązana. Chociaż politycy i przedstawiciele branży motoryzacyjnej byli zgodni na konferencji VDA, że ładowanie jest kluczem do ożywienia zainteresowania pojazdami elektrycznymi, nikt nie chciał powiedzieć, kto i w jaki sposób będzie finansował taką rozbudowę infrastruktury.

Samochody elektryczne są nadal zbyt drogie dla rynku masowego

Kolejnym poważnym wyzwaniem związanym z przyjęciem pojazdów elektrycznych jest cena. Traffic Light Alliance musi osiągnąć swój cel, jakim jest wprowadzenie na drogi 15 milionów samochodów elektrycznych do 2030 r., w przeciwnym razie grozi mu nieosiągnięcie celów w zakresie emisji. W listopadzie zaledwie około 1 miliona samochodów, czyli 2% całej floty pojazdów, było w pełni elektrycznych na niemieckich drogach. Bez kolejnych dotacji osiągnięcie celu na rok 2030 będzie trudne, twierdzą niektórzy analitycy Bloomberg News.

„Z obecnej perspektywy osiągnięcie tych celów wydaje mi się nierealne” – mówi Jan Burgard, konsultant ds. zrównoważonych pojazdów samochodowych z Uniwersytetu Kalifornijskiego. Kolekcja Beryli Celem rządu federalnego jest, aby do 2030 roku na niemieckich drogach jeździło 15 milionów samochodów elektrycznych.

Niemieccy producenci samochodów zaczęli już zmieniać kurs, jeśli chodzi o samochody elektryczne

Producenci samochodów już zaczynają ponownie dywersyfikować. Volkswagen AG, a zwłaszcza marka Audi, ograniczają zasięg pojazdów elektrycznych, a VW wstrzymuje się z planami sprzedaży udziałów w dziale akumulatorów. Jeśli spowolnienie popytu na pojazdy elektryczne przekształci się w długoterminowy spadek, może to zagrozić miliardom dolarów inwestycji i oznaczać, że producenci samochodów nie będą w stanie nadążać za nowymi przepisami dotyczącymi emisji.

Według badań przeprowadzonych przez Deutsche Automobil Treuhand (DAT) długa droga do pojazdów elektrycznych zachęca kierowców do dłuższego korzystania ze starych samochodów.

Tego wszystkiego może być pewien szef BMW Zipse. W zeszłym roku w wywiadzie dla gazety Handelsblatt posunął się nawet do określenia zwolenników wycofywania silników spalinowych jako „zaniedbania”, ponieważ przed samochodami elektrycznymi jest jeszcze długa droga.

„Czy sądzisz, że za dwanaście lat w każdej wiosce w regionach takich jak południowe Włochy będą stacje ładowania?”

FMW/Bloomberg

Aby czytać i pisać komentarze, kliknij tutaj