Jezioro Bałtyckie w rzece Odrze. Ryby te nie występują nigdzie indziej w Niemczech. Żadna inna rzeka w Republice Federalnej nie przepływa w naturalny sposób przez krajobraz i tworzy krajobrazy zalewowe. Jörn Gessner z Instytutu Ekologii Słodkowodnej i Rybołówstwa Śródlądowego im. Leibniza opisuje Odrę jako „najpiękniejszą jak dotąd rzekę” w Niemczech. Ale gdyby udało się zrealizować plany rozbudowy Odry, które sprzedaje się jako konserwację, to rzeka wciąż bliska naturze byłaby w zasadzie tylko mało zużywającym się kanałem.

Sacha Meyer, koordynator Odra Semi-Natural Action Alliance, ma plany ekspansji od 2000 roku. Mayer zajmuje się tym ponownie od niemiecko-polskiego porozumienia w 2015 roku. Ze względu na zwężenie koryta Odry mogą pływać statki o długości 1,80 metra. Droga wodna zostanie zmodernizowana z klasy II do klasy IV. To byłoby jak „zamienienie wiejskiej drogi w autostradę” – wyjaśnia Meyer.

Powodem tego, jak mówią przeciwnicy ekspansji, jest to, że flota niemieckich i polskich lodołamaczy nie powinna stać się przestarzała zimą. Statki muszą rozbijać lód, aby pontony odpłynęły i nie było bariery lodowej powodującej powodzie. Jednak lodołamacze mają zanurzenie tylko 1,30 metra – poza dwoma polskimi o głębokości 1,80 metra, które są teraz używane jako pretekst. W razie potrzeby pojawią się również bardzo płaskie konstrukcje lodołamaczy.

Niemcy podpisały porozumienie o rozbudowie Odry w 2015 roku ze starym polskim rządem pod przewodnictwem Ewy Kopacz z Liberalno-Konserwatywnej Platformy Obywatelskiej. Pod koniec 2015 roku rząd Kobacha został zastąpiony przez konserwatywną nacjonalistyczną partię PiS. Według Saschy Meyera, nowy rząd chce, aby Oder Natural Alliance miał „międzynarodową drogę wodną” zamiast drogi wodnej klasy 4. Będzie to wymagało zasypu bomb. Meyer pokazuje mapę, na której faktycznie narysowano taki zapory w pobliżu miasta Eisenhutenstadt. Gdyby strona niemiecka nie brała udziału, to na terenie Polski należałoby wybudować kanał równoległy do ​​Odry. Ponadto pojawia się pomysł połączenia Odry i Łaby z Dunajem kanałami. Mayer nazywa to „dziwnym planem”. Niemcy mają skromniejsze zamiary i mówią o wzmocnieniu Odry po jej stronie rzeki granicznej, która obejmuje coraz większe kaniony.

Michael Kellner skarży się, że „sprzedawany jest pod nazwą ochrony przeciwpowodziowej, ale nie ma nic wspólnego z ochroną przeciwpowodziową. Zamiast tego rzeka musi być produkowana”. Jest federalnym dyrektorem wykonawczym Partii Zielonych i startuje w wyborach federalnych 26 września w Brandenburgii. Do jego okręgu wyborczego należy Park Narodowy Doliny Dolnej Odry. Kellner uważa to za groźne. Trzeba „przestać ten nonsens” – powiedział w piątek wieczorem podczas medialnej imprezy zorganizowanej przez Brandenburskich Zielonych na temat ekspansji Odry i perspektyw oporu. „Chcę, żebyśmy rządzili” – mówi Kellner. Ma nadzieję na rząd federalny, w którym Zieloni będą mieli coś do powiedzenia i zapobiegną „szalonym planom”. Uważa się, że kluczem do tego jest Federalny Departament Transportu.

Opiera się również inicjatywie Zielonych, Lewicowców i Obywatelom na wyspie Uznam w Meklemburgii-Pomorzu Przednim. Z zainteresowaniem odnotowałem, że premier Polski Mateusz Morawiecki odwiedził niedawno Szczecin Port Company. Tam zabezpieczył rządowe papiery wartościowe na dwa projekty w Świnoujściu – donosi w piątek wieczorem Norbert Prutz z lokalnego Stowarzyszenia Zielonych Uznam. Czytał to w ten sposób w niemieckich tłumaczeniach polskich reportaży prasowych. Miasto Świnoujście położone jest na małym polskim krańcu na wschodzie wyspy Uznam, do której do tej pory docierano tylko promem z Polski. Ale tunel samochodowy budowany jest od wiosny. Po ukończeniu tunelu promy nie będą już kolidować z zmotoryzowanymi statkami towarowymi. Świnoujście będzie właścicielem drugiego dużego portu kontenerowego w Polsce obok Gdyni w Zatoce Gdańskiej, wyjaśnia Protz. Częścią tego jest również ekspansja Odry.

Sahra Damus (Zieloni), poseł z Brandenburgii, jeszcze nie zapytał, czy gospodarka potrzebuje i chce więcej żeglugi śródlądowej na Odrze. Zgłaszała zapytania w firmach przemysłowych. Mówi, że huta w Eisenhutenstadt twierdzi, że lepiej radzi sobie z koleją. Papiernia w Schwedt chciałaby mieć więcej opcji transportu barkami, ale tylko według Damosa, ponieważ znajduje się w ślepym zaułku pod względem technologii kolejowej. Jeśli połączenie kolejowe ulegnie poprawie, nie będzie konieczne przedłużanie Odry papierni. Podobnie jest z firmą chemiczną i grupą logistyczną w Polsce.

„Na miłość boską, nie chcemy się tutaj reklamować” – zapewniła w piątek Zielonych Alexandra Beschel. Ale wieczór medialny z Kellnerem, kandydatem do Bundestagu, jest oczywiście wyłącznie kampanią wyborczą.

Kiedy zapytano o ten temat byłą minister środowiska Anitę Tak (z lewej), mogła też coś na ten temat powiedzieć. „Stworzyliśmy dobry system ochrony przeciwpowodziowej na rzece Odrze i mamy wyjątkowy Park Narodowy Doliny Loary Odry, który wymaga ochrony” – wyjaśnia. „Statki powinny dostosowywać się do rzek, a nie odwrotnie. Poszerzenie rzeki nie jest przyszłym projektem!”