Polski spedytor Piotr Kaczmarek z Nowego Tomyśla kilka dni temu zarejestrował swoją firmę transportową Transbud w Niemczech. Wpisuje się więc w trend gospodarczy: polscy przewoźnicy przenoszą swoją działalność do Brandenburgii i innych części Republiki Federalnej. „W Niemczech warunki prowadzenia działalności gospodarczej są bardziej stabilne i przewidywalne” – wyjaśnia Kachmarek.

Spedytor mówi, że praca w jego ojczystym kraju już dla niego nie działa. Po pierwsze dlatego, że teraz zatrudnienie kierowców ciężarówek z powrotem do kraju kosztuje dużo po tym, jak polski rząd wprowadził od początku lutego nowy system podatkowy – znany jako „Polski System”. Z drugiej strony, bo 21 lutego wejdą w życie nowe unijne przepisy, które utrudnią polskim przewoźnikom konkurencyjne działanie na rynku niemieckim. – W Polsce panuje obecnie chaos i właśnie dodawany jest pakiet mobilności – mówi Kaczmarek.

„Pakiet Mobilności” to słowo, którego się obawiają spedytorzy z Europy Wschodniej. Zawiera wiele nowych regulacji w zakresie regulacji socjalnych, rekrutacji pracowników przez kierowców zawodowych, dostępu do rynku i zawodu. Od przyszłego poniedziałku zaczną obowiązywać również nowe przepisy dotyczące żeglugi przybrzeżnej. W związku z tym każdy kierowca ciężarówki musi zrobić czterodniową przerwę po wypełnieniu trzech wniosków w Niemczech.

„Dla większości z nas oznacza to przestój, płacenie kierowcy, nawet jeśli odpoczywa przez kilka dni, i problem z parkowaniem. Gdzie mamy parkować nasze wielkie ciężarówki na niemieckich autostradach? Brakuje do tego infrastruktury” – skarży się szef Transbudu. Piotra Kaczmarka.

Dlatego teraz polscy przedsiębiorcy starają się pójść o krok dalej – i zarejestrować swoje firmy jako firmy niemieckie. To usuwa wszelkie przeszkody, jakie stwarza pakiet mobilności dla Europy Wschodniej.

– Faktycznie rejestrujemy coraz więcej polskich firm – mówi Rainer Jenelek, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Planowania Regionalnego Brandenburgii. „Od dwóch lat, od ogłoszenia pakietu mobilności, rośnie liczba polskich firm zakładanych w Brandenburgii”. Według Genilke w ciągu roku w Brandenburgii zarejestrowano około 50 firm. trend wznoszący.

Według Agnieszki Bollmann, konsultanta firmy z Frankfurtu nad Odrą, polscy przedsiębiorcy stoją w kolejkach i są wydalani z Polski od czasu wejścia w życie nowego systemu podatkowego. – Zawieranie umów w Niemczech i zatrudnianie ich za minimalną pensję w Niemczech jest warte znacznie więcej niż zatrudnianie pracowników w Polsce i branie na siebie wszystkich nowych obciążeń podatkowych – mówi. Ręce Pullmana są pełne rekordów.

Rekrutacja pracowników to kolejne wyzwanie dla polskich firm zarejestrowanych w Niemczech. Ponieważ ich kierowcy – głównie z Ukrainy lub Białorusi – nie mogą już pracować w Niemczech. 80 proc. siły roboczej polskich firm żeglugowych pochodzi spoza Unii Europejskiej.

To może stać się poważnym problemem, zdaniem Larsa Gothela, szefa Niemieckiej Izby Przemysłowo-Handlowej w Warszawie. „Musimy pamiętać, że drogowy ruch towarowy między Niemcami a Polską ma ogromny wpływ na życie gospodarcze. Polska jest liderem w Europie, jeśli chodzi o ruch towarowy i większość towarów, które przewożą tę trasę, trafia do Niemiec”.

Gothel zwraca uwagę na problem braku kierowców – AHK od dawna opowiada się za przepisami, które nie utrudniają zatrudniania kierowców. „Jeśli przepisy jeszcze bardziej pogorszą sytuację, naprawdę będziemy mieli wąskie gardła, które ustawodawca może być zmuszony do podjęcia działań”. Landesverband des Berliner und Brandenburger Verkehrsgewerbes eV LBBV zdaje sobie sprawę z problemu, przyznaje dyrektor zarządzający Eberhard Tief. „Poszukuje się rozwiązań” – dodaje.

Według konsultantów firmy, takich jak Agnieszka Bollmann, zatrudnianie osób spoza UE jako kierowców ciężarówek w Niemczech powinno być łatwiejsze. – W przeciwnym razie grozi nam podobny chaos w logistyce i na autostradach, jak to miało miejsce w Wielkiej Brytanii, kiedy kraj opuścił Unię Europejską – przewidywał konsultant z Frankfurtu.

Transmisja: Antena Brandenburg, 19 lutego 2022