Według Unii Europejskiej od 2035 roku w Europie będą mogły jeździć samochody, które nie emitują dwutlenku węgla. Niemieccy producenci samochodów muszą być na czele ruchu, radzi ekspert motoryzacyjny Ferdinand Dudenhofer.

MONACHIUM – Szef Duisburg Center for Automotive Research (CAR), profesor Ferdinand Dudenhofer, wezwał niemieckich producentów do szybkiego przejścia na e-mobilność. Dudenhöffer powiedział, że im szybciej branża w Niemczech zaangażuje się w wymianę napędów, tym lepsze perspektywy dla producentów. Mercur.pl *. Jednocześnie ekspert motoryzacyjny ostrzegł przed rosnącymi cenami paliw i gwałtownym spadkiem cen używanych samochodów z silnikami spalinowymi.

Profesor Dudenhöffer, zgodnie z pomysłami UE, od 2035 roku samochody nie powinny już emitować dwutlenku węgla. Wielu postrzega to jako wyrok śmierci na piecu. dobrze?

To ostatni początek nowej ery. Auta zeroemisyjne, spokojnie i czy wreszcie uda nam się je zrobić z zieloną energią elektryczną, bez szkody dla klimatu. Silnik spalinowy w samochodzie to świat z przeszłości. Wchodzimy w świat jutra i im szybciej jedziemy, tym większy potencjał w Niemczech dla nowego przemysłu samochodowego i miejsc pracy przyszłości. Ci, którzy szybko wejdą w przyszłość, staną się światowymi liderami rynku przyszłości.

Wiele dróg prowadzi do Rzymu, ale warto wybrać najkrótszą. Oczywiście możemy wytworzyć wodór z energii wiatru poprzez elektrolizę, a następnie przekształcić wodór w metan, a następnie metan w syntetyczny olej napędowy, a następnie spalić go całkowicie w silniku spalinowym ze sprawnością 40%. Tylko: bilans energetyczny jest przerażający. Ostatecznie do pojazdu dociera 15 procent pierwotnej energii wiatru. W przypadku samochodów elektrycznych odsetek ten wynosi 80 proc. Może to mieć sens w przypadku paliwa do silników odrzutowych, ale to nonsens w przypadku samochodów, nikt nie pomyślałby o ponownym wprowadzeniu lokomotyw parowych na kolej. Lokomotywy elektryczne są ekscytujące. Dzięki akumulatorom litowo-jonowym i ogromnym postępom, które zobaczymy w ciągu następnej dekady, w pełni elektryczne pojazdy są nie do pobicia.

Jednak wielu obserwatorów obawia się tragicznych konsekwencji dla miejsc pracy. Jak źle by to było?

Widzisz, miejsca pracy są zawsze zagrożone. Teraz możesz zacząć pięć lat wcześniej lub pięć lat później. Świat idzie do samochodu elektrycznego, tak jak wtedy, gdy z rąk do rąk zmieniały się żaglowce czy parowozy. Jeśli żyjemy w ostatnich pięciu latach dłużej, tracimy przyszłość. Wtedy Chińczycy, Japończycy czy Amerykanie będą kształtować technologię i budować przemysł przyszłości. Więc pytanie brzmi, czy nie ma sensu zaczynać wcześnie, ponieważ starożytny świat i tak jest zagubiony. Unia Europejska chce wspierać proces transformacji budżetami socjalnymi. Musimy wykorzystać okazję.

Spodziewany koniec silnika spalinowego prawdopodobnie uderzy również w nabywców nowych samochodów w przyszłości, ponieważ ceny używanych samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi spadają, prawda?

Im dłużej idą w przyszłość, tym stają się mniej atrakcyjne. Za 15 lat nadal możesz jeździć samochodami, ale tankowanie będzie bolało. Ci, którzy przejeżdżają tylko 5000 km rocznie, radzą sobie z tym lepiej niż osoba dojeżdżająca do pracy, która przejeżdża 20 000 km rocznie. Za kilka lat podróżni będą w coraz większym stopniu polegać na samochodach elektrycznych.

Kiedy przestać kupować silnik spalinowy, bo wartość rezydualna spadnie do zera?

W dzisiejszych czasach bardzo sensowne jest pozostawienie ryzyka związanego z używanym samochodem lub wartością rezydualną profesjonalistom. Są to firmy leasingowe i banki. A dzięki nowemu produktowi „Auto-Abo” jest mi lepiej. Wszystkie koszty – z wyłączeniem paliwa – rozliczane są w jednej miesięcznej racie. Tym samym ryzyko nie leży już na barkach konsumenta. Model był udanym modelem samochodów firmy przez 20 lat. Tam nazywa się to wypożyczalnią z pełnym zakresem usług. Zmienia się więc nie tylko dysk, ale także zachowanie użytkownika. My, konsumenci, przenosimy ryzyko. Bardzo sprytne i atrakcyjne posunięcie w wielu przypadkach pod względem stosunku ceny do wartości, co określamy w naszym comiesięcznym raporcie motoryzacyjnym.

Co oznaczają wytyczne dotyczące cen paliw w UE?

*Mercur.de Jest częścią programu IPPEN.MEDIA.

Zdjęcie listy nagłówków: © Nicolas Blandin / dpa