GTE Pro: Problemy #52

AF-Corse-Ferrari #52 (Serra/Molina/Bird), który na GTE Pro zajął drugie miejsce, spadł na piąte. Dlaczego jeszcze go nie widziano? W rezultacie Corvette #63 (A. Garcia / J. Taylor / Katsberg) przesuwa się na drugie miejsce, a Porsche #92 (Easter/Jane/Christensen) na trzecie.

Lopez znowu siedzi

Wracając do góry, Toyota #7 po raz kolejny pokazuje swoją przewagę prędkości. Na ostatnim okrążeniu Jose Maria Lopez był o cztery sekundy szybszy niż Brendon Hartley w siostrzanym samochodzie nr 8 i objął 24-sekundowe prowadzenie.

Długa noc mija

Jeśli wyścig był pierwotnie zaplanowany na połowę czerwca, to teraz w Le Mans będzie lekko, a ze względu na przesunięcie w tym roku noc będzie dłuższa niż zwykle. Wschód słońca w Le Mans o 7:03

Więcej alternatyw w United Autosports

To nie wyścigi dla zespołu z USA. Po tym, jak dwa samochody wieczorem wystrzeliły do ​​siebie pełną beczkę, Oreca #22 (Hanson/Scherer/Albuquerque) jest teraz w boksach. Powód: generator. Zespół będzie musiał to naprawić, bo chodzi też o punkty WEC. Podium trafiło do zwycięzców w zeszłym roku.

Ferdinand Habsburg w ostatnim meczu umieścił lidera LMP2 na 31. miejscu. W ciągu pięciu sekund postęp jest naprawdę duży.

#7 Znowu z przodu

Kolejna zmiana w kierownictwie. Jose Maria Lopez odzyskał prowadzenie. Rob Leupen potwierdził, że oba samochody będą zdolne do walki w tym wyścigu. Pozycje są przełączane, gdy samochód jest znacznie szybszy. I wydaje się, że tak jest w tym przypadku z powodu nowych opon.

Teraz są nawet loty w obu klasach prototypów

Jechaliśmy 13 godzin i w obu klasach prototypów różnica wynosiła mniej niż sekundę! Brendon Hartley i Jose Maria Lopez odnajdują się i latają razem po torze. To samo zdjęcie w LMP2 między Louisem Deletrazem a Ferdinandem Habsburgiem. Akcja wyścigowa w najlepszym wydaniu!

Zmiana jazdy

Po hamowaniu Kobayashiego, #7 potrzebuje nowych opon. W rezultacie numer 8 po raz pierwszy od dłuższego czasu obejmuje prowadzenie. Dystans: 2,2 sekundy. Szczyt w LMP2 jest jeszcze ostrzejszy: Ferdinand Habsburg wszedł na 31. miejsce i teraz goni Deletraza o szczyt. Dystans: 0,6 sekundy. I tak, jechali od 13 godzin.

Znowu Rusinow

To zawsze tylko kwestia czasu, kiedy Roman Rossino zwróci na siebie uwagę czymś negatywnym w tym wyścigu. 2013 I 2018 Wykluczając, teraz znowu wątpliwy czyn na właściwej drodze. Rossino strzela oreca #49 (Fjordbach/J. Magnussen/K. Magnussen) Jana Magnussena w kamyki w Arnage. Zupełnie niepotrzebne, ponieważ G-Drive-Aurus #26 (Russinow/Colapinto/de Vries) jest już pięć okrążeń za nimi. To już drugi strzał, który pada po wcześniejszym zderzeniu Colabento z Florchem.

Jan Magnussen wrócił na drogę, ale pod koniec posiłku uderzył ją przebiciem w wyniku upuszczenia. Teraz powoli stawia samochód z powrotem na dziurach, ze zużyciem zawieszenia i opon.

LMP2 Battle Reloaded

Yifei Ye przekazał kokpit Louisowi Deletrazowi. Charles Millesi wykorzystał to, aby ponownie objąć prowadzenie, ale Deletraz odpowiedział. #41 znów jeździ, ale oba samochody są ze sobą sklejone. United Autosports Eureka #22 (Hanson/Schiarer/Albuquerque), trzecie miejsce, prowadzone przez Fabio Scherera, właśnie wjechało w zakręty Porsche. Opóźnienie do przodu: 1:45 minut. Przed Panis-Oreca #65 (Canal/Stevens/Allen) po około minucie skrętu.

Kobayashi prawie wyrzucił samochód!

Powodzenia w nieszczęściu #7! Kamui Kobayashi pędy żyją w Indianapolis. To dobrze znany problem z Toyotą GR010 Hybrid: przednie koła blokują się. Na szczęście zatrzymał się kilka centymetrów od ściany opony. Kontynuuje, ale traci 25 sekund. Przepaść do nr 8 to tylko dziewięć sekund! Po raz drugi #7 traci dużo czasu za jednym zamachem. Ale mogło się to okazać znacznie gorsze. Kobayashi chce mieć większy balans hamowania na tylnej osi.

Problem z korwetą #64, zmiana jazdy LMP2

Niestety kamery tego nie uchwyciły, ale manewr zanotowany na kilku okrążeniach jest zakończony: WRT-Oreca #41 (Kubica/Deletraz/Ye) po raz pierwszy od dłuższego czasu prowadzi klasę LMP2. Yifei Ye może oddalić się od Charlesa Milesiego. W LMP2 Srebrni kierowcy często decydują między zwycięstwem a porażką.

Tymczasem Corvette #64 (Tandy/Milner/Sims) została wepchnięta do garażu. Wystąpił problem z wyciekiem oleju w układzie napędowym. Nick Tandy podejrzewa późne skutki kontaktu podczas zjazdu z sieci. Podczas gdy wszystkie kamery były skierowane na wciąż wysokiej klasy Oreca, trochę dramatu musiało pojawić się ponownie. Corvette była już beznadziejnie w tyle w GTE Pro. Jednak siostrzany samochód wrócił na drugie miejsce z #52 AF-Corse-Ferrari.

Połowa czasu!

Jak zawsze w wyścigach 24-godzinnych, przerwa w środku nocy nie jest tak magiczna. Wyścig znalazł się w niezłym rytmie. Nigdzie nie widać deszczu. W kategorii supersamochodów samochód nr 7 potajemnie zyskuje przewagę zasięgu. Każde zadanie to obecnie jeden najdłuższy cykl. Zaletą są teraz trzy rolki. Dla przypomnienia: zatrzymują się na tym samym okrążeniu podczas stref wolnego startu/mety. Może to był problem około 2 nad ranem o 8. Ale różnica również się zwiększyła i teraz znowu wynosi ponad 30 sekund.

W LMP2 również nie doszło do bezpośredniego starcia. Charles Millesi nadal się trzyma, a Yi Yi zmniejszył stratę do dwóch sekund. Już niedługo spodziewamy się tu pojedynku.

W GTE Pro Ferrari ma teraz podwójną przewagę. AF-Corse-Ferrari #52 (Serra/Molina/Bird) pokonał Corvette #63 (A. Garcia/J. Taylor/Catsburg) z czystą prędkością i po prostu wyprzedził. Porsche dotrzymuje kroku, ale potrzebuje cudu SC.

W GTE Am pozostaje to pojedynek AF Corse i TF Sport. Wszystko zależy od tego, o której godzinie amator jest za kierownicą. Od drugiej połowy!

Glickenhaus – Brakuje prędkości

Można to wyraźnie stwierdzić pod koniec pierwszej połowy. Uderzająca różnica między tymi dwoma samochodami jest zdumiewająca. Podczas gdy #708 jest teraz minutę drogi od Alp z taką samą częstotliwością pit stopów, którą wyprzedził nieco ponad dwie godziny temu, ale bezpiecznie wyprzedza LMP2, #709 utknął na P10. Od dłuższego czasu jeździ stosunkowo wolno na LMP2, a także prowadzi tam, gdzie należy pod względem prędkości. Technicznie, dwa 007 LMH radzą sobie jak na razie bardzo dobrze, a zespół Joest, który zajmuje się tymi samochodami, również nie został ranny. Rzecz z czerwonym światłem przy wyjściu z dziury nie wydawała się mieć żadnych konsekwencji.

Aktualizacja GTE

Prowadzenie w GTE Am było od jakiegoś czasu zmieniane między TF-Sport-Aston-Martin #33 (Keating/Pereira/Fraga) a AF-Corse-Ferrari #83 (Perrodo/Nielsen/Rovera). Mniej zależy od punktów postoju, a bardziej od tego, że w samochodzie są amatorzy.

TF Sport prawie miał to w torbie, gdy samochód bezpieczeństwa dał im przewagę. Ale potem wypadek nastąpił w pierwszym krawężniku. Wraca więc numer 83, który jest obecnie o minutę do przodu. Za nim znajduje się duża dziura w Iron Lynx Ferrari #80 (Ilott / Cressoni / Matrondardi). Jest tylko na czele. Za tym została wycięta duża luka – wszystkie inne samochody są już co najmniej dwa zakręty za faworytem.

Nocna walka – I.

Nocna walka – II