Connect with us

Economy

50 lat Opla Commodore B: z liniami rajdowymi przeciwko Porsche

Published

on

50 lat Opla Commodore B: z liniami rajdowymi przeciwko Porsche

Opel nigdy nie był gorętszy w ogniu: 50 lat temu firma z Rüsselsheim była na równi z Volkswagenem w rankingach sprzedaży, ale Blitz był liderem, jeśli chodzi o wizerunek. Jest to możliwe dzięki niezwykle szybkim samochodom, takim jak Commodore GS/E, wyścigówce ozdobionej pasami wyścigowymi, które szanują nawet kierowcy Porsche.

Sprawiając, że samochody burżuazyjne były pożądane, inżynierowie z Rüsselsheim najlepiej opanowali tę sztukę 50 lat temu. Opel nie tylko był w stanie utrzymać Forda na dystans, ale także wyprzedził Volkswagena w niemieckich rankingach sprzedaży. Nic dziwnego, że używane są sportowe wzmacniacze obrazu, takie jak Commodore (B). Z opcjonalną plakietką biegów popularną do wyprzedzania linii prestiżu i zwinności, przednim spojlerem, masywnymi dodatkowymi reflektorami i matową czarną maską, ale przede wszystkim z mocą samochodową, górna wersja, zwana GS/E, tańczyła do dzikiego rocka Toczyć się z sześciocylindrowymi rywalami.

Do lata 1977 r. ponad 140 000 Commodore B.

(Zdjęcie: Opel)

Komunikat Komodora wyjaśniał, że „nie co roku przyjeżdża taki samochód”, podobno zmierzający w kierunku Kolonii i równoległej szerokości, bardziej złożonej Granady. Czterodrzwiowe sedany i coupe z twardym dachem zostały zaprojektowane zgodnie z mottem Commodore „dla ludzi, którzy wiedzą, jak połączyć sport ze stylem”.

Tylko sześciocylindrowy Opel różnił się od prostszego, najlepiej sprzedającego się czterocylindrowego Rekorda pod względem wizualnych detali, takich jak osłona chłodnicy i tylne światła pod matową czarną maską z chromowanymi paskami. Ale to wystarczyło, by cieszyć się popularnością nawet na parkingach przed kortami tenisowymi, w biurach architekta i dziekanacie uczelni. Gdzie jeszcze popularne były BMW, Saab czy VW-Porsche? Choć tani, Commodore uwolnił się od filozofowania, zwłaszcza jak 160-konny GS/E.

Sześciopłytowy Blitz nabiera tempa czasu

05_Opel_COODore_B_Limousine_Quelle_Opel.jpg

Dzięki sześciocylindrowemu silnikowi Opel Commodore był w stanie osiągnąć znaczący sukces w porównaniu z wariantami BMW serii 5 i Mercedes Stroke 8 z czterocylindrowymi silnikami.

(Zdjęcie: Opel)

Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1972 roku pojawiły się najlepiej zachowujące się wersje Commodore drugiej generacji. Minie jeszcze kilka miesięcy, zanim nowa wersja wtryskiwacza GS/E będzie gotowa do użycia. Nawet jeśli czysto i elegancko zaprojektowany Opel z wyższej klasy średniej wzbudzał mniej sentymentu niż zaskakująca pierwsza wersja Commodore (A) z 1967 roku z eleganckim ruchem bioder, luksusowa wersja Opla Record została nazwana na cześć dowódcy eskadry w Siły Powietrzne i marynarka wojenna — to uderzyło Zupełnie nowy sześciocylindrowy Blitz doskonale oddaje ducha czasu wczesnych lat 70., który został skrócony dla szybkości.

READ  DAX jest na dobrej drodze do ożywienia: nowa nadzieja dla rynków akcji

Ostateczny test dynamiczny samochodu odbywa się na torach wyścigowych i torach wyścigowych. I tak to w Monte Carlo legenda rajdów Walter Ruhrl wygrała w 1973 roku z Jochenem Bergerem w trującym żółtym Commodore GS/E, który został zniszczony przez Irmschera (Rohrl nazwał go „Commodem”). Tuner Steinmetz wyposażył nawet GS/E w 6,0-litrowy silnik V8 o mocy 510 koni mechanicznych i imponujące spoilery dla międzynarodowego zasięgu, ale bez trwałego sukcesu.

03_Opel_COODore_B_GSE_Coupe_im_Rallyesetz_mit_Walter_Roehrl_und_Jochen_Berger_Quelle_Opel.jpg

Legenda rajdowa Walter Ruhrl odniósł wielki sukces w Oplu Commodore wyprodukowanym przez Irmschera.

(Zdjęcie: Opel)

A potem był Commodore, prowadzony przez Johanna Weichdingera, który zdobył mistrzostwo toru i był pierwszym seryjnym samochodem turystycznym, który ustanowił czas poniżej dziesięciu minut na Nürburgring-Nordschleife. Podczas jazdy po codziennych drogach, ogniste arcydzieło nowej generacji Rüsselsheim ze średniej półki również nie wykazywało słabości: sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra – wywodzący się z weterana flagowych sedanów Admiral i Diplomat – był niemal brutalnie napędzany na tylne koła .

„Luksusowy sedan, który ma wszystko”

Według specjalistycznych mediów, GS/E osiągnął wprowadzone w 1972 r. ograniczenie prędkości do 100 km/h w nieco ponad 8,5 sekundy (dane techniczne Opla podawały konserwatywne 9,3 sekundy). Droga do prędkości maksymalnej ponad 200 km/h była również szybka. Wartości, które Opel skonfiskował na terytoriach Porsche 911 T, Mercedesa 280C, ale także 350 SL i BMW CS. Samochody, z których niektóre były dwa razy droższe i faktycznie przyciągały innych klientów niż niedrogi osiłek z insygniami rangi Commodore.

06_Opel_COODore_B_Interieur_Quelle_Opel.jpg

Opel Commodore był dostępny bez znaczącej dopłaty.

(Zdjęcie: Opel)

Dlatego w 1973 roku Opel kierował reklamy do bogatych, żądnych reputacji klientów: „Nawet jeśli naprawdę chcesz wydać 20 000 marek na samochód, i tak rozważ Commodore. Jest dostępny od 13 955 marek”. Kampania marketingowa „Commodore. Luksusowy sedan, który ma wszystko”. W końcu czterodrzwiowy Commodore powinien konkurować nie tylko z tanimi, masowo produkowanymi modelami, takimi jak Ford Granada, ale także z drogimi luksusowymi limuzynami z południowych Niemiec.

READ  Wymagane działania: Deutsche Post udostępnia zielone: ​​Masowa fala skarg – Federal Network Agency wzywa do nałożenia grzywien na Deutsche Post | biuletyn Informacyjny

Opel był standardowo dostępny z szeroką gamą silników sześciocylindrowych, począwszy od 2,5-litrowego gaźnika o mocy 115 KM, przez 2,8-litrowy gaźnik, aż po 160-konny silnik z wtryskiem. W porównaniu do modeli BMW serii 5 i Mercedes Stroke 8 z czterocylindrowymi silnikami, te niedrogie sześciocylindrowe silniki, zwłaszcza te z dużym oznaczeniem GS lub GS/E, były początkowo bardzo godne szacunku.

Zrzeczenie się list dodatkowych opłat

07_Opel_COODore_B_GSE_Coupe_mit_Opel_Markenbotschafterin_Rosi_Mittermaier_1976_Quelle_Opel.jpg

Ambasadorka marki Opel Rosie Mittermayr również była podekscytowana Oplem Commodore.

(Zdjęcie: Opel)

W rzeczywistości Opel zrezygnował nawet z niekończących się list dopłat, które były wówczas powszechne, a pierwszy katalog cen Commodore miał tylko cztery strony dla wszystkich wariantów i dodatków. Należą do nich znaczek Performance, czarna maska, wyścigowe pasy i światła drogowe, które jesienią uzupełnia standardowy, ale zdejmowany przedni spojler dla GS/E. elegancki dach winylowy i szkło. Naładowane akcenty nadwozia, które jest wyraźnie zaprojektowane we włoskim stylu i hojnie przeszklone, z elementami napinającymi.

Wszystko w duchu Charlesa M. Jordana, głównego projektanta Opla, który odrzucił „nudne samochody” (nudne samochody), ale poza tym pozwolił wschodzącemu talentowi George’owi Galleonowi zwyciężyć w znalezieniu odpowiedniego wyglądu duetu Rekord i Commodore. Udało się, bo nawet w Wielkiej Brytanii, która jest głównym rynkiem dla siostrzanej marki Vauxhall Opla, Commodore wzbudzał entuzjazm. „Klasyczny rasowy”, szlachetny rasowy, tak Rüsselsheimer zaprezentował się na plakatach reklamowych w środowisku takich legend sportu jak Bentley, Jaguar czy Aston Martin.

Kryzys naftowy to dolina łez dla kierowców prędkości

11_Opel_COODore_B_Sechszylinder-Motor_Quelle_Opel.jpg

Podczas kryzysu naftowego 1973/74 sprzedaż Opla Commodore z niestabilnym sześciocylindrowym silnikiem gwałtownie spadła.

(Zdjęcie: Opel)

Kiedy prasa komercyjna polecała Commodore każdemu, kto lubi tanie, szybkie samochody, nikt nie wątpił, że Dolina Łez ma duże znaczenie dla szybkich kierowców. Pierwszy kryzys naftowy w latach 1973/74 przyniósł surowe tymczasowe ograniczenia prędkości i długoterminowy wzrost cen paliw. Chociaż sześciocylindrowy Opel zużywał mniej paliwa niż większość jego konkurentów, wyniki sprzedaży chwilowo spadły.

READ  Ekskluzywny układ: kobiety w ogóle nie lubią tych pojazdów

Jednak epoka wyścigowych pasów, winylowych sufitów i wnętrz drobiazgowo zdobionych drewnem i tak dobiegła końca. Nawet sportowi idole, tacy jak Rosi Mittermaier, według komunikatu prasowego Opla, „najlepszy narciarz Amazona na świecie” i „zwycięzca Pucharu Świata”, byli ambasadorami marki szybkiego Commodore GS/E — „aby móc bezpiecznie jeździć”. umawiaj się na spotkania” — z wyjątkiem nieznacznego opóźnienia spowolnienia.

W końcu: do lata 1977 dostarczono ponad 140 000 Commodore BS, z czego 42 000 to dobre coupe, godne szacunku wyniki w konkurencyjnym środowisku. Dlatego też Opel zaryzykował także Commodore trzeciej generacji w 1978 roku, który jednak nie mógł pokazać niezależnego oblicza między Rekordem a nowym modelem Senator. Nic dziwnego, że Commodore B, odlany w rzeźbiarskich formach, do dziś cieszy się w społeczeństwie szczególnym statusem kultu.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Economy

„Silniki spalinowe mają gwarancję na następne sto lat”.

Published

on

„Silniki spalinowe mają gwarancję na następne sto lat”.
  1. Strona główna
  2. Praca

Naciska

Kupujący samochody mogą liczyć na zwiększone rabaty – ale tylko na modele z silnikiem spalinowym. Z punktu widzenia ekspertów winna jest polityka.

Berlin – Sprzedaż samochodów elektrycznych w Niemczech spada. Jednym z powodów jest nagłe zakończenie finansowania państwowego w grudniu. Ale zły wizerunek Strummera prawdopodobnie również odgrywa pewną rolę. Ale nie tylko sprzedaż samochodów elektrycznych, ale cały rynek nowych samochodów rozwija się słabo.

Badanie Ferdinanda Dudenhöfera: Rabaty przy zakupie silników spalinowych są średnio wyższe niż w przypadku samochodów elektrycznych

W odpowiedzi producenci samochodów ponownie w coraz większym stopniu polegali na modelach z silnikami spalinowymi. Według badań Ferdinanda Dudenhofera, eksperta samochodowego z Bochum, próbował Volkswagena, BMW, Stellantis & Co., w celu zwiększenia sprzedaży modeli benzynowych i wysokoprężnych dzięki wysokim rabatom. Pokazuje to analiza rabatów w marcu. W związku z tym rabaty przy zakupie silnika spalinowego są średnio wyższe niż w przypadku samochodów elektrycznych.

Według Dudenhofera nabywcy samochodów mogą w marcu spodziewać się średnio 16,8 proc. rabatu na samochody benzynowe i diesla, podczas gdy na samochody elektryczne wyniosło to zaledwie 16,2 proc. W lutym rabaty na oba typy dysków pozostały takie same. Ocena opiera się na danych zebranych od niezależnych brokerów nowych samochodów w Internecie. Zbadano piętnaście modeli spalinowych i elektrycznych jedenastu producentów.

Producenci samochodów ponownie coraz częściej stawiają na modele z silnikami spalinowymi. © Jochen Tuck/Imago

Badanie Ferdinanda Dudenhofera: Zwłaszcza Volkswagen zwiększa swoje rabaty

Z badania wynika, że ​​w marcu Volkswagen szczególnie zwiększył rabaty na modele spalinowe. Zaktualizowana wersja Golfa 8, która została zaprezentowana w styczniu i której dostawę zaplanowano na lato, była oferowana online z 17,5% rabatem od ceny katalogowej. W lutym osiągnęło ono 13,8 proc. Dudenhofer twierdzi, że tak wysokie rabaty są niezwykłe w przypadku nowego modelu.

READ  Aldi, Lidl and Co: Wąskie gardła w dostawach i wzrost cen zagrażają teraz tym produktom

Oznacza to, że poziom rabatów jest zbliżony do modeli elektrycznych Volkswagena. Tam Volkswagen w dalszym ciągu oferuje wyższe rabaty na ID.4, sięgające 21,7 procent. W porównaniu do lutego poziom utrzymał się na stabilnym poziomie. W przypadku pozostałych objętych badaniem producentów rabaty w marcu pozostały na zasadniczo stabilnym poziomie. Jednak według Dudenhofera dla większości z nich rabaty na silniki spalinowe były już w lutym wyższe niż na samochody elektryczne.

Badanie Ferdinanda Dudenhofera: Na silnikach spalinowych można zarobić więcej niż na samochodach elektrycznych

Po wygaśnięciu z końcem 2023 roku premii za zakup samochodów elektrycznych w Niemczech producenci otrzymali rabaty Samochody elektryczne Początkowo znacznie wzrosła, aby zrekompensować utratę składki. Jednak w międzyczasie widać zmianę w sposobie myślenia, mówi Dudenhofer. W związku z ogólnie słabym popytem podejmowane są próby ożywienia działalności w oparciu o nadal dominujące silniki spalinowe i tym samym maksymalne wykorzystanie własnych zakładów.

„Słaby rynek samochodowy przechodzi zwrot” – powiedział Dudenhofer. „Pojazdy elektryczne są również w mniejszym stopniu promowane wśród producentów samochodów”. Biorąc pod uwagę wyższe marże zysku silników spalinowych, producentom łatwiej jest tutaj udzielać rabatów. Jednak w przypadku samochodów elektrycznych po zniesieniu rządowej premii za zakup możliwe były jedynie niewielkie zyski, a nawet straty. W dobie kryzysu producenci w coraz większym stopniu polegają na silnikach spalinowych, które w dalszym ciągu „dobrze zarabiają”.

Badanie Ferdinanda Dudenhofera: Politycy zniszczyli samochody elektryczne

Dudenhöffer broni jednak producentów samochodów. Po zniesieniu dotacji na elektromobilność nie mieli już innej możliwości pełnego wykorzystania swoich fabryk. „To nie producenci samochodów zniszczyli samochód elektryczny, ale politycy” – stwierdził ekspert instytutu ds. motoryzacji. Tydzień pracy. Jako główną osobę odpowiedzialną wskazuje federalnego ministra gospodarki Roberta Habecka (Zieloni), który wolałby opiekować się „domami z kukułką” jak produkcją zielonej stali, niż pielęgnować przemysł samochodowy.

ale również Unia EuropejskaWedług Dudenhofera przewodnicząca Komisji Ursula von der Leyen (CDU) przyczynia się do złego stanu samochodów elektrycznych, potwierdzając przegląd zakazu silników spalinowych w 2026 r. W świetle obecnego rozwoju sytuacji Dudenhofer Tydzień pracy Do następującego wniosku: „Silnik spalinowy jest bezpieczny na następne sto lat”.

Continue Reading

Economy

Samochody używane z najwyższymi wynikami: taka jest cena 13 zwycięzców testu długoterminowego | Życie i wiedza

Published

on

Samochody używane z najwyższymi wynikami: taka jest cena 13 zwycięzców testu długoterminowego |  Życie i wiedza

Über 80 Fahrzeuge mussten sich seit 2014 im AUTO BILD-Dauertest beweisen. Über 100 000 Kilometer werden die Autos auf Herz und Nieren geprüft– und am Ende in ihre Einzelteile zerlegt. Erst dann zeigen sich die nicht sofort sichtbaren Mängel.

▶︎ BILD hat die dreizehn Modelle mit der Bestnote „glatte Eins“ für Sie zusammengestellt. Die Dauertest-Sieger sind auch heute noch beliebte Kandidaten am Gebrauchtwagenmarkt und zählen zu den zuverlässigen Modellen. Echte Kauftipps also.

Besser geht’s nicht!

In der Liste der dreizehn besten Dauertest-Modellen sticht ein Kandidat besonders hervor: der [–>Audi A3 Sportback g-tron[–> (Teststart: 2015 – Platz: 1). Mit seinem Erdgas-Antrieb zählt er zwar zu den Exoten und ist am Gebrauchtwagenmarkt nicht in Hülle und Fülle anzutreffen, doch während des 100 000-Kilometer-Tests überzeugte er die Prüfer. Keine Ausfälle, keine Schäden! Auch die Abschlussuntersuchung nach Demontage bringt nichts Auffälliges zutage.

Fehlerpunkte: 0. Note: 1+

Der Erdgas-Audi steht mit null Fehlerpunkten an der Spitze im Ranking

Foto: AUTO BILD

▶︎ Audi A3 g-tron: [–>Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 15 000 Euro*

Spaßfaktor, Alltagstauglichkeit und Qualität sind top

Der [–>BMW Z4[–> (Teststart: 2019 – Platz: 2) hat den Dauertest praktisch verschleißfrei und ohne Komplikationen weggesteckt. Während des gesamten Dauertests musste er nie unplanmäßig in die Werkstatt. Auch die Zerlegung unter den strengen Augen der DEKRA förderte weder Mängel noch nennenswerten Verschleiß zutage.

Fehlerpunkte: 2. Note: 1

So macht das luftige Fahrvergnügen noch mehr Spaß – Bestnote fürs BMW-Cabriolet

So macht das luftige Fahrvergnügen noch mehr Spaß – Bestnote fürs BMW-Cabriolet

Foto: AUTO BILD

▶︎ BMW Z4 sDrive 30i: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 35 000 Euro*

READ  Koleje - Poczdam - Państwa krytykują rząd federalny: rozbudowa kolei do Polski jest zbyt wolna - Gospodarka

Business-Kombi mit Bestnote

Auch der [–>Audi A6 Avant sport 40 TDI S tronic[–> (Teststart: 2019 – Platz: 2) holte eine Bestplatzierung. Bis auf einen Parksensor, der immer wieder für Fehlermeldungen sorgte, gab es keine Ausfälle. Haltbar bis zum Schluss – nach fast 115 000 Kilometern.

Fehlerpunkte: 2. Note: 1

Auch der Business-Kombi Audi A6 Avant meisterte den 100 000-Kilometer-Test

Auch der Business-Kombi Audi A6 Avant meisterte den 100 000-Kilometer-Test

Foto: AUTO BILD

▶︎ Audi A6 Avant 40 TDI: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 24 000 Euro*

Spanische Glanzleistung mit Mini-Mängeln

Nach Langstrecken klagen mehrere Fahrer über Rückenschmerzen und eingeschlafene Hinterteile. Das trübt mit einem Strafpunkt den tollen, ansonsten fehlerfreien Auftritt. Das ist aber nur der Zwischenstand: Der [–>Seat Ateca 1.4 Eco TSI Style [–>(Teststart: 2018 – Platz: 2) wurde nach Erreichen der 100.000 Kilometer nicht demontiert – er ging in die Verlängerung.

Fehlerpunkte: 2. Note: 1

Trotz Mini-Mängeln fährt der Seat Ateca ganz vorne mit

Trotz Mini-Mängeln fährt der Seat Ateca ganz vorne mit

Foto: AUTO BILD

▶︎ Seat Ateca 1.4 EcoTSI: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 15 000 Euro*

Vorsprung durch Qualität

Beim Zerlegen nach 100 000 Kilometern zeigt sich die Zuverlässigkeit des [–>Audi A4 Avant [–>(Teststart: 2017 – Platz 2). Weder bei der Technik noch bei der Innenausstattung oder Verarbeitung gibt es Probleme oder Grund für Klagen. Das beschert dem dritten Audi im Best-Of-Dauertest die Note 1!

Fehlerpunkte: 2. Note: 1

Noch ein Audi: Mit dem A4 Avant holen gleich drei Ingolstädter die Note 1

Noch ein Audi: Mit dem A4 Avant holen gleich drei Ingolstädter die Note 1

Foto: AUTO BILD

▶︎ [–> Audi A4 Avant 2.0 TFSI ultra: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 17 000 Euro*[–>

READ  Aldi, Lidl and Co: Wąskie gardła w dostawach i wzrost cen zagrażają teraz tym produktom

Der Überraschungs-Kandidat

Auch ein eher exotisches Modell im Dauertest-Sieger-Ranking holt die Bestnote: der postgelbe [–>Suzuki Swift Sport [–>(Teststart: 2018 – Platz: 6). Der Japaner kam ohne Probleme durch den Dauertest. Erst bei der Zerlegung stießen die Tester auf einen Mangel: (noch harmloser) Rost in den Längsträgern. Der Korrosionsschutz war nicht ausreichend.

Fehlerpunkte: 3. Note: 1

Mit einer Bestnote hatte niemand gerechnet. Der Suzuki Swift Sport überrasche die Tester

Mit einer Bestnote hatte niemand gerechnet. Der Suzuki Swift Sport überrasche die Tester

Foto: AUTO BILD

▶︎ Suzuki Swift Sport: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 4000 Euro*[–>

Der zuverlässige Japaner

Auch der [–>Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 AWD[–> (Teststart: 2019 – Platz: 6) meisterte den Dauertest ohne Probleme. Lediglich unter der Kofferraumdichtung fand man bei der Zerlegung beginnende, aber noch harmlose Korrosion. Der 2,2-Liter-Diesel hat sich von den 100 000 Kilometern nicht übermäßig beeindrucken lassen.

Fehlerpunkte: 3. Note: 1

Bei der zweiten Generation des CX-5 hat Mazda dazugelernt. Aus 1- wird eine glatte 1

Bei der zweiten Generation des CX-5 hat Mazda dazugelernt. Aus 1- wird eine glatte 1

Foto: AUTO BILD

▶︎ CX-5 mit Diesel. [–>Preise am Gebrauchtwagenmarkt: ab rund 9000 Euro*[–>

Spitzen-Kombi-Note

Den 100 000-Kilometer-Test hat der [–>BMW 3er Touring[–> (Teststart: 2020 – Platz 6) problemlos abgespult. Ein paar funktionale Schwächen im Alltag, ein paar (eher kosmetische) Beanstandungen bei der Zerlegung und der hohe Preis – mehr ist auf der Negativseite nicht zu notieren.

Fehlerpunkte: 3. Note: 1

Unaufgeregt und souverän sichert sich auch der BMW 3er Touring einen Platz unter den Dauertest-Königen

Unaufgeregt und souverän sichert sich auch der BMW 3er Touring einen Platz unter den Dauertest-Königen

Foto: AUTO BILD

▶︎ BMW 320 d Touring: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 20 000 Euro*[–>

READ  Chociaż nie ma jeszcze pozwolenia na budowę: Elon Musk świętuje przed fabryką Tesli

Stern mit Bestnote

Auch der [–>Mercedes A 220 d[–> (Teststart: 2019 – Platz: 9) stellt sich dem Dauertest-Prozedere. Bis auf kleine Punkte überzeugte er die Tester. Vor allem beim Thema Reisen und Komfort waren sich die Tester einig: Eins mit Sternchen. Und auch sonst gab es nur wenig zu bemängeln.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1

Vor allem beim Thema Reisen und Komfort waren sich die Tester einig: Eins mit Sternchen!

Vor allem beim Thema Reisen und Komfort waren sich die Tester einig: Eins mit Sternchen!

Foto: AUTO BILD

▶︎ Mercedes A 220 d: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 23 000 Euro*[–>

Prima-Prius

Die technischen Komponenten des [–>Toyota Prius IV [–>(Teststart: 2017 – Platz: 9) ließen bei der Zerlegung keinen nennenswerten Verschleiß erkennen. Die Haltbarkeit der Innenraum-Materialien verdiente ein Extra-Lob. Lediglich in den Hohlräumen der Karosserie spürten die Tester Spuren von Korrosion auf – kleine braune Fleckchen auf der ansonsten blütenweißen Weste.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1

Die Optik muss einem Gefallen. Doch der Prius überzeugt mit seiner Zuverlässigkeit

Die Optik muss einem Gefallen. Doch der Prius überzeugt mit seiner Zuverlässigkeit

Foto: AUTO BILD

▶︎ Toyota Prius IV: [–>Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 16 000 Euro*[–>

Bestnote auch nach Verlängerung

Der [–>Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline[–> (Teststart: 2015 – Platz: 9) hatte die 100 000 Kilometer so überzeugend und pannenfrei überstanden, dass der Test um weitere 50 000 Kilometer verlängert wurde. Und auch die hat er fast klaglos absolviert. Es gab nur Kleinigkeiten.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1

Auch nach 150 000 Kilometern gab es nur Kleinigkeiten zu beanstanden

Auch nach 150 000 Kilometern gab es nur Kleinigkeiten zu beanstanden

Foto: AUTO BILD

▶︎ Golf Sportsvan 1.4 TSI: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 11 500 Euro*[–>

Koreaner auf Top-Niveau

Die 100 000 Kilometer meisterte der [–>Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit [–>(Teststart: 2014 – Platz: 9) ohne jede Panne. Völlig unauffällig blieb der Sportage auch bei der abschließenden Untersuchung im demontierten Zustand.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1

100 000 Kilometer? Kein Problem für den Kia Sportage

100 000 Kilometer? Kein Problem für den Kia Sportage

Foto: AUTO BILD

▶︎ [–> Kia Sportage mit Diesel: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 11 000 Euro*[–>

Der Beste im Norden

Ein Edel-SUV, das den hohen Preis mit vorbildlicher Zuverlässigkeit rechtfertigt. Antrieb, Platzangebot und Dauerqualität des [–>Volvo XC60 D4 Summum FWD[–> (Teststart: – Platz: 9) überzeugten – es mangelt nur bei Kleinigkeiten. Der Motor war nach 100.000 Kilometern noch immer topfit, wie sich bei der abschließenden Untersuchung zeigte.

Fehlerpunkte: 4. Note: 1

Alter Schwede – der Volvo XC60 überzeugt das Tester-Team

Alter Schwede – der Volvo XC60 überzeugt das Tester-Team

Foto: AUTO BILD

▶︎ Volvo XC60 mit Diesel: Preise am Gebrauchtwagenmarkt ab rund 12 000 Euro*[–>

(*) Preise beziehen sind auf das jeweilige Modell mit einer maximalen Laufleistung von 150 000 Kilometer.

Continue Reading

Economy

Prezes UBS Sergio Ermotti: 9 miesięcy pracy z pensją 14 mln euro | pieniądze

Published

on

Prezes UBS Sergio Ermotti: 9 miesięcy pracy z pensją 14 mln euro |  pieniądze

Bei dieser Summe müssen selbst die finanzfreundlichen Schweizer schlucken. UBS-Chef Sergio Ermotti (63) bekommt für neun Monate Arbeit im vergangenen Jahr insgesamt 14,4 Millionen Franken (umgerechnet 14,7 Millionen Euro) ausbezahlt. Das berichtet der „Blick“.

Das Geld teilt sich auf in ein Fixgehalt von 2,1 Millionen Franken, plus Bonus in Höhe von 12,3 Millionen Franken. Hinzukommen 300 000 Franken für Ermottis Pensionskasse.

Viel Unverständnis für das XXL-Gehalt

Hintergrund des XXL-Gehalts: Sergio Ermotti hatte 2020 bei der Großbank eigentlich aufgehört. Im Zuge der Übernahme der taumelnden Credit Suisse durch die UBS wurde der heute 63-Jährige im April 2023 wieder an die Spitze des Kreditinstituts berufen.

Die fürstliche Bezahlung stößt nicht überall auf Verständnis.

▶ Der Präsident der Schweizer Liberalen, Thierry Burkhart (48, FDP), pestet bei X/Twitter: „Die anmaßenden Boni-Exzesse einiger Top-Manager zerstören das Vertrauen der Bevölkerung in die Wirtschaft als Ganzes. Gerade bei Banken, deren Geschäftsrisiken faktisch die Bevölkerung trägt, wäre mehr Bescheidenheit angebracht.“

+++ App-Nutzer kommen hier zu unserer Umfrage: Sollten Managergehälter gedeckelt werden? +++

[–>Mark Balsiger (57), Analyst und Autor, schreibt in dem Netzwerk: „Ich zweifle nicht an seinen Fähigkeiten, aber weiterhin an der Boni-Kultur bei den Großbanken. Nichts rechtfertigt solche Gehälter.“ Stefan Müller-Altermatt (47, Die Mitte): „Mein Kopf schmerzt vom vielen Schütteln.“

UBS mit 28 Mrd. Dollar Gewinn

Sergio Ermottis Vorgänger Ralph Hamers (58) verdiente in zwölf Monaten des Jahres 2022 „nur“ 12,6 Millionen Franken.

Immerhin: Für das Geschäftsjahr 2023, das Ermotti zu neun Zwölfteln zu verantworten hat, weist die UBS einen Reingewinn von 27,8 Milliarden US-Dollar aus (entspricht 25,7 Milliarden Euro). Dafür schüttet sich die gesamte Geschäftsleitung um den 63-Jährigen insgesamt 140,3 Millionen Franken aus. Ein Plus von mehr als 33 Millionen im Vergleich zum Vorjahr.

READ  Koleje - Poczdam - Państwa krytykują rząd federalny: rozbudowa kolei do Polski jest zbyt wolna - Gospodarka

Continue Reading

Trending